軽快だけど近い価格帯にライバル多し - ヤリスハイブリッド

レンタカー

軽快だけど近い価格帯にライバル多し

とりえ
トヨタ / ヤリスハイブリッド
X(CVT_1.5_ハイブリッド) (2025年)
- レビュー日：2026年5月13日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 3

デザイン：4
走行性能：3
乗り心地：3
積載性：3
燃費：5
価格：無

満足している点: コンパクトな車で街中の運転はしやすいと思う。前後左右高さどれを見てもコンパクトだけど運転席の空間広々。
リア周りのデザインはかっこいい。
キーを持ってドアハンドルの内側に手を入れるだけで解錠されるシステムは地味に便利。
ナビの画面が大きいのと、バックモニターの画質が高い。高感度で夜でも見やすい。

ライトはプロジェクター方式でハイローともハロゲン。この方式って寒冷地での凍結しづらさはどうなんだろう？
不満な点: 走る・止まるにリニア感がない。
内装もそうだし、ドアの厚みや処理を見ても全体に高級感はない。
ロール方向の挙動がやや落ち着かず、クルーズコントロールやLKASはついているもののあまり長距離走る気にはならない。
総評: 特にこだわりはないけど日常の足が欲しくて、軽自動車は嫌だって人には向くかな。それと化石燃料の消費を最小限にしたい人。（ガソリン車と比べて経済的とかエコとは言っていない）

車内の居心地を重視するならフィット、ドライブフィールにこだわるならマツダ2の中級グレードとか3のベースグレード、普通自動車にこだわらないならN-BOXがある。コスパ気にするならハイブリッドよりガソリンもある。

デザイン: 4; トヨタの顔はあんまり好きじゃないけど、テール周りの処理はかっこいいと思う。インテリアはドアノブ周りのデザインが人間工学っぽくて、「なんか有機的で気持ち悪いけど機能的」みたいなテイストが好きな人はむしろ好きかもしれない。高級感とか所有欲を満たすみたいなのはあまりないと思う。
走行性能: 3; ストロングハイブリッドなだけあって加速力はかなりある。速い。多分THS-II？燃費を追求した複雑なハイブリッドシステムを積んでいて制御も複雑なせいか、ドライブフィールにリニア感はない。アクセルの踏力があるところを越えるとエンジンが始動するとか、エンジンブレーキで減速中、ある速度を下回るといきなり減速力が増すとか。例えば「100m先の地点でエンブレで自然にクリーピング速度まで減速するタイミングでアクセルを離すチャレンジ」みたいなものがあってもこの車ではうまくいかないと思う。ドライバーの予測が難しい挙動をする。ステアリングフィールはもっさりというか、なんとなくフリクションがあるようなもどかしい感じ。重さはやや重めか。
乗り心地: 3; 足は柔らかくもなく固くもなくちょうどいい柔らかさ。ただ、車の背の低さの割にピッチング・ローリングのポイントが高いような、ロールが大きいような挙動を感じる。自宅の駐車場に入る時にアンジュレーションがあり、アクセラだとかなりローリングでゆすられる感じがするが、このヤリスの方がこのロールが小さく感じる。このあたりは波長（周波数）によりそう。静粛性は特に不満はない。FIT e:HEVとかはドライバーの予期せぬタイミングでエンジンをかけてガーっと発電する挙動をしていきなりうるさいので、それと比べても快適に思えるかも。

ある程度ユーティリティ性を犠牲にする判断なのか、後席は立体感があってホールド性が良く妙にスポーティに感じます。
積載性: 3; 荷室は深さがあって結構積めそう。交換のためにタイヤを8本積まなきゃいけないとかも色んなところに分けて積めば多分行けるんじゃないでしょうか。

この車格なので車中泊は厳しい。斜めじゃないと寝られないし、後席の背もたれを前に倒しても段差があるのでそのままでは寝づらいです。
燃費: 5; 今のところ 30km/Lくらい？トヨタが誇るハイブリッドシステムなので街中の燃費は文句のつけようがない……多分。これを書いてる時点ではまだ給油したことない。最近Xで「100km巡航はハイブリッド車にとっては中途半端すぎて燃費が意外と伸びない」って記事が話題になってたけど、THSなら結構戦ってくれるかな……
価格: 無評価; レンタカーなので無評価。