スパークプラグ交換（12月の車検準備）

前回交換から丁度2年、走行距離で22,000km経ったので交換。

使うのは、NGK　ノーマルプラグ　BKR5EYA-11。

車検ごとが丁度良い交換サイクルで、メーカー推奨交換時期の15,000～20,000kmを過ぎていますが、エンジンは普段回さないのでOKでしょう。

一番安かったモノタロウで、オイル、エレメントと共に、1本新品があったので3本購入。
（3本で税込み1,163円）

プラグ交換は決して難しい作業ではありませんが単純なミスでエンジンに大きなダメージを与えてしまう可能性があり、リスクは大きいので少し緊張します。

とにかく慎重に、セオリー通り、確実にこなす。

プラグホールのゴミ除去用にエアーガンが欲しい作業です。

外したプラグ。向かって左から１，２，３，４番プラグ。

今回はトルクレンチに頼らずに、手の感触だけで作業しました。ネジ山が約１２なので、12回転を意識してレンチを回します。

古いエンジンなので何回も交換し、ネジ穴のクリアランスが均一ではない可能性があり、前回交換時トルクレンチに頼ったことで、プラグの締め付けが均一ではなく、これがくすぶりの原因になった可能性もあり、今回はそうしました。

確かにネジの感触は場所によってバラバラなのでこっちの方が古い車向きかも。

３，４番の焼け方が１，２番に比べて若干焼けすぎかなぁ。

まあ、概ね良好なので安心しました。

前回3番がくすぶって真黒でしたので、それにくらべたら、ね！

交換後は、タイミングライトで点火時期を確認。

まじめにダイアグ開放と短絡で測定しましたが、重視するのは短絡の値です。

やはりタイミングライトは滅多に使わないので、電池式ではない、車のバッテリーを使うタイプを選んで正解でした。

開放で12°TE1－E1短絡で8°でした。

TE1－E1短絡で8°は遅角気味いっぱいですが初期設定もこのくらいでしたし、調子がいいのでこのままいじりませんでした。

※目盛を読み違えていましたので訂正しました。

エアータンクがあるついでに、タイヤの空気圧調整。

前後２．３（ｋｇｆ／ｃm２）で調整。

テスト走行を兼ねて買い物に出かけ、60km程走りました。

交換後はエンジンの調子が良く感じます。

帰宅後、もう一度プラグの緩みを確認して、アイドル回転も安定しているので、無事成功。


　　　　　　　　　　　　　　　　走行距離　194,086km