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今日は前からやりたかったフロントタイヤの交換を行った。

エキシージのホイールを購入した際に付いていた純正タイヤA048は
スリップサインは出ていないが、製造年から１０年以上が経過しており、
コンパウンドの硬化は否めない。

交換を決断したのは、先日の帰省の際に名古屋付近で出会った豪雨だ。

１○０km前後で高速走行中、アスファルト表面に水が張っているような箇所で
フロントが軽くなる。

A048は溝がほぼなく、雨走行には向かないのはわかっていたが、
スピードを落とさざるを得ない。（ハイドロは嫌だからね）

したがって、決断しました。

以前は


交換後、


ネオバ　AD08Rを選択。リアと同じ。
サイズはないので、　205/45R16を選択。
これまでの　195/50R16よりも幅広、高扁平となり、ステアリングは重くなるかと
思いきや、逆に軽い。すごく軽い。

設置面積は増えているんでは無いかと思うが、面圧は変わらないため、
単位面積当たりの荷重が減ることの影響？？

それとも、ほぼスリックに近いA048に比べて、溝が多いAD08Rのパターンの影響？
A048


AD08R


はたして、高扁平によるサイドウォール面の剛性向上によるステアリングの切り始めの
ハンドル回転とタイヤ向きが変わる時定数が下がった？
（いわゆるクイック感向上による重ステならではのよいしょ感の低減）

単純にタイヤの差？

まあ、どっちにしても、雨のグリップは上がるし、コンパウンドは新しいし、
製造年を見ると、ちょうど１ヶ月前（２０１７年２７週）に作られているので
安心感が増しました。

購入はなるべく新しいものが欲しかったので、横浜タイヤのショップ（タイヤガーデン）で
購入。
工賃、廃タイヤ処理費用含めて　５諭吉ぴったりでした。


交換時の走行距離は104,485km　相当もつんだろうね。

今日はACでオイル交換をした。

ショールームにはゼノスが置いてあった。


AC MINDSが総代理店になっている訳では無いとのこと。
日本でナンバー取得はでき、公道を走れます。
ステアリング周りを見ると

とってもシンプル。
タコメーター、スピードが表示されるらしい。

一方、ロータスのフラッグシップ　EVORA400は


私はこちらの方が良い。アナログメーターが良いですよね。

ゼノス　リアはこんな感じ


２リッター　直４でマフラーは一本出し。

ドアは開きません。ケータハムのように跨いで乗る感じです。


プライスは４桁万円にはなっていませんでしたが、屋根付き車庫必須ですね。

良いものを見せてもらいました。

肝心のエリーゼのオイル交換は上から吸い出して頂き、ドレインボルトを外すより
多くオイルが抜けたとのこと。
オイルパンの形状が影響しているそうです。

やはり、オイル交換後はエンジンのレスポンスが良くなり、
交換は大事だなと実感させられます。

※帰りの道中　雨の中　信号で止まろうとしたところ、
後ろから来たトラックが止まれず、左側をすり抜けて行きました。
ちょっとヒヤッとしました。

そうそう、先日仕事でアメリカへ行って来ました。
ロータスに乗ってるんだよ。というと、Fancy Carという反応。
うーん　良い意味なのか？？？
ニッコリ笑って、Sports Carと返しましたが。。。　^_^;

昨日、車検が終了した。

今回も特に異常な箇所はなかった。（良かった）
費用は15万弱

走行距離は１００，０２２km

AC MINDSでこれ以上の走行距離のエリーゼはある？と問うたところ、

私のが抜きん出て走行距離が多いとか。。。。　(^^;)
通勤の毎日往復５０kmが効いている模様。

１週間乗らなかっただけだが、車高の低さとダイレクトなハンドリング、人馬一体感に感動。

やめられませんなーーーー　　まだまだ頑張ってもらいましょう。


なお、帰る途中にETCがエラー07を出し、久々にETC無しで高速に乗った。
壊れたらDSRC対応にしようと考えていたので、そろそろか？？？

追伸：１日置いたらETCはエラー無しで認識した。　交換は次の機会に持ち越し。
　　　なぜ、直ったかは　ハテ？？？

今日はAC MINDSに車検に出しに行ってきた。

４回目になる。

途中、岡崎城公園で桜がいい感じで咲いていた。（大渋滞であったが。。。）


最近のスマホは写真が綺麗。


お店に展示してあったEXIGE 350。
私の好きなリアガラスは軽量化のため、樹脂へ変更された。


どうがんぱってもエンジンは見えない。
少し残念である。

サスペンション交換して、通勤　一週間が経った。

やはり全然違う。

ゆっくりとアスファルト路面でハンドルをいっぱい切った時など
タイヤが「ガガガッ」とズレていたのが無くなった。

走行中のタイヤの接地感も遠い昔の記憶が蘇った。

さて、次回の交換（あるか？）のために、サスペンション交換の健忘録を。。。。

１）片側前後のタイヤのボルトを緩める。

２）中央後ろ寄りのジャッキアップポイントでジャッキアップする。
　　（私は油圧パンタジャッキを使った）

３）前タイヤを外す。

４）ダンパー固定のボルトナット（１７mm）を下側から外す。
　　（上側から外すと下側を外す時にディッシュボーンの部分が重力で下がり
　　　下側のボルトナットが抜けにくくなる）

５）上側のボルトナットを外すが、スペーサーが入っているので、
　　無くさないように外す。

６）新しいサスペンションを取り付け、上側からボルト締めを行う。
　　締め付けトルクは４５Nmですが、ここでは仮止め。

７）低床ガレージジャッキをlower ball jointの下へ入れ、サスの穴位置を固定穴の位置を
　　合わせる。
　　その後、ボルトナットで仮止め。

８）仮止めが終わったら、７）の状態からさらにジャッキで上に上げ、
　　ブレーキロータ位置が少し上がるまで、ジャッキで上に上げる。

９）８）の状態で油圧パンタジャッキを下げ、サスペンションに自重がかかるようにする。

１０）ここでサスペンションの本締めをする。

１１）前タイヤを取り付け、後ろタイヤを外し、同様の要領で４本分を行う。

使用工具
ジャッキ　２つ（低床パンタジャッキ、低床ガレージジャッキ）
１７mmスパナ、メガネ
トルクレンチ
スピンナーハンドル400mm程度

ポイント
・サスの固定ボルトを外す時、最初は硬いので、なるべく長い柄を持った工具が良い。
・タイヤハウス内の作業で工具が入らない時はプラ製のインナーカバーを押せば
　工具の入る空間が確保できる。