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エリーゼの運転席側のシートには調整式のエアクッションが入っている。
丁度、腰のあたりをシートから持ち上げる形で都合が良い。

調整は水銀柱式の血圧計に使っているゴムのポンプに似ている。

しかし、最近空気がすぐ抜けるようになってしまった。
１時間の通勤中　保たない。

どこで、抜けるようになっているのか、調査したところ、
ゴムのポンプの逆止弁がダメになっているようだ。

どこに売っているのか、皆目見当がつかない、名前も解らないが、
「ゴム」「ポンプ」等で調べると、AMAZONで見つかった。

また、「マンセッターゴム袋」「コットンカフ」という
まさに、血圧測定に使われるそのまんまが使われていることが判明。
車のシートのエアクッションが血圧計測定セットであるとは
全く想像もしていなかった。

しかし、ものづくりの立場から言うと、台数少ない製品を低コストで作るには
汎用品を使いこなすのが常套手段。
血圧計は世界中で使われているだろうし、ポンプなどワンサイズのようだ。

おかげで交換品も安く、簡単に手にいれることができた。




ポンプとゴム管のタケノコ部には、インシュロックで抜け防止をした。


これで、通勤が快適になる。

ちなみに購入したのは

先日、AC MINDSのセールに行ってきた。

毎回、エリーゼのオイル交換とセットで覗くことにしている。

個人的な趣味で申し訳ないが、車のエンジンがガラス越しに
見えるのが、好みである。

フェラーリ３６０、４３０、アウディ　R８などが該当する。

それではロータス車はどうであろうか？

【EVORA400】


【EVORA】


【EXIGE S】


【ELISE S3】


【ELISE S2】


【ELISE S1】


この中では、EXIGE Sが好みだなあ。

あとは、エンジンが2ZZやVTECのようなピーキーな特性であれば、良いのだが。。。　(^_^;)

2016年01月31日にリザーブタンクの冷却水の減り対策として、
漏れ防止剤を注入した。

本日、久々にリザーブタンクを確認したところ、赤ラインまで減っていた。


青矢印まで補充しておいた。

約１年で減ったので、こんなもんかな？？？

しばらくしたら、見てみようと思う。

経年劣化で樹脂性ドアハンドルが割れた。
長期間紫外線に当たると樹脂は劣化する。今回もこのパターンでしょうね。


運転席側は車に乗るたび、使用する。
その度に割れた触感が手に伝わり、憂鬱になる。

プラリペアで修理も考えたが、外す際にポロポロ割れる。
（ダメだこりゃ！！）

サクッと新品交換を実施。

部品を外す際　とても大変だった。
両面テープと接着剤でしっかり引っ付いており、簡単には剥がせない。

両面テープの粘着力は密着面積が広い状態で力任せにやろうとしても
とても無理。（手が痛い）

部品を割りながら細かくして、外す。
一部はカッターで削ぎながら、樹脂肉厚を薄くして剥がす。

下記の部位が一番大変だった。力任せではやはり無理。
カッターで接着部位を切ると、とても楽に取れた。


剥がした状態


新たに両面テープを取り付ける。


完成はこちら。結構綺麗にできた。


経年劣化の不具合が今後増えてくるかも・・・・

ファン全開で１週間通勤したが、やはり風量が強すぎる。

ハイサイドを切断するコントローラーは既製品で見つからない。

DCDCコンバータも電圧可変で大電流を許容するものはない。

本来の抵抗式でまずは風量可変を実現することにした。
定格５０Wのため、十分な耐量だが、放熱は必須。
抵抗値は0.68Ω、0.33Ω×2個。風量1で3つの抵抗全て通るように、
風量2で0.68Ωのみ通る、風量3は抵抗を通らない。

クラムシェル脱着を行わない方法で抵抗をどこにつける？
　↓
ラジエータ上につけることを考える。

抵抗をアルミ板に取り付ける。この際、抵抗器の裏面がアルミ板に密着するよう
シルメイトで隙間を埋めた。（バスタブフレームのように接着剤はみ出させた）


インテリアファンに向かう配線を横取りする。


ラジエータの上部に使っていないネジ穴あり。これを使う。


もう一方はネジ穴が無いため、シルメイトで接着する。


配線にコルゲートチューブを取り付ける。


最終的にはこの様相

ガンダム世代にはたまらない、ザク風の風貌。結構気に入っている。

角度がいいと、モノアイが光る。


３段階の風量がこれで復活した。
緑色ボディーは結構かっこいい。後は、温度がどうなるか？
しばらく様子見です。