marukaのブログ一覧

先日、AC MINDSのセールに行ってきた。

毎回、エリーゼのオイル交換とセットで覗くことにしている。

個人的な趣味で申し訳ないが、車のエンジンがガラス越しに
見えるのが、好みである。

フェラーリ３６０、４３０、アウディ　R８などが該当する。

それではロータス車はどうであろうか？

【EVORA400】


【EVORA】


【EXIGE S】


【ELISE S3】


【ELISE S2】


【ELISE S1】


この中では、EXIGE Sが好みだなあ。

あとは、エンジンが2ZZやVTECのようなピーキーな特性であれば、良いのだが。。。　(^_^;)

2016年01月31日にリザーブタンクの冷却水の減り対策として、
漏れ防止剤を注入した。

本日、久々にリザーブタンクを確認したところ、赤ラインまで減っていた。


青矢印まで補充しておいた。

約１年で減ったので、こんなもんかな？？？

しばらくしたら、見てみようと思う。

経年劣化で樹脂性ドアハンドルが割れた。
長期間紫外線に当たると樹脂は劣化する。今回もこのパターンでしょうね。


運転席側は車に乗るたび、使用する。
その度に割れた触感が手に伝わり、憂鬱になる。

プラリペアで修理も考えたが、外す際にポロポロ割れる。
（ダメだこりゃ！！）

サクッと新品交換を実施。

部品を外す際　とても大変だった。
両面テープと接着剤でしっかり引っ付いており、簡単には剥がせない。

両面テープの粘着力は密着面積が広い状態で力任せにやろうとしても
とても無理。（手が痛い）

部品を割りながら細かくして、外す。
一部はカッターで削ぎながら、樹脂肉厚を薄くして剥がす。

下記の部位が一番大変だった。力任せではやはり無理。
カッターで接着部位を切ると、とても楽に取れた。


剥がした状態


新たに両面テープを取り付ける。


完成はこちら。結構綺麗にできた。


経年劣化の不具合が今後増えてくるかも・・・・

ファン全開で１週間通勤したが、やはり風量が強すぎる。

ハイサイドを切断するコントローラーは既製品で見つからない。

DCDCコンバータも電圧可変で大電流を許容するものはない。

本来の抵抗式でまずは風量可変を実現することにした。
定格５０Wのため、十分な耐量だが、放熱は必須。
抵抗値は0.68Ω、0.33Ω×2個。風量1で3つの抵抗全て通るように、
風量2で0.68Ωのみ通る、風量3は抵抗を通らない。

クラムシェル脱着を行わない方法で抵抗をどこにつける？
　↓
ラジエータ上につけることを考える。

抵抗をアルミ板に取り付ける。この際、抵抗器の裏面がアルミ板に密着するよう
シルメイトで隙間を埋めた。（バスタブフレームのように接着剤はみ出させた）


インテリアファンに向かう配線を横取りする。


ラジエータの上部に使っていないネジ穴あり。これを使う。


もう一方はネジ穴が無いため、シルメイトで接着する。


配線にコルゲートチューブを取り付ける。


最終的にはこの様相

ガンダム世代にはたまらない、ザク風の風貌。結構気に入っている。

角度がいいと、モノアイが光る。


３段階の風量がこれで復活した。
緑色ボディーは結構かっこいい。後は、温度がどうなるか？
しばらく様子見です。

先日に続き、FANのイカした制御をするべく　チャレンジ。

イカした制御の筆頭はDCモータ回転制御の定番　PWM制御だ。
amazonでモーター用pwmコントローラーが安く売っている。

これを使って、制御する。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B013HO6HOS/ref=oh_aui_detailpage_o01_s00?ie=UTF8&psc=1

＋側配線は
acc→車内FAN制御ツマミ→PWMコントローラ＋→モーター＋→
ブロアモータとつないだ。

ー側配線は
全てショートして、Bodyアースへ

スイッチ　ON

ブロアファンは全開で回り続ける。そのうち、PWMコントローラの過熱制御で
出力ゼロへ。
パルス幅制御用のツマミを回しても、PMWの制御は全く効かず・・・・　なぜ？

テスターで出力端子の電位を測定すると、この制御基板はマイナス側をON/OFF
制御してパルス幅を制御していることが判明。
ブロアファンのマイナス側は常にGND接続されている。
これではダメだ。制御の意味が無い。

ハイサイドを切断する回路を自主作成するか？？？
思案中。

とりあえず、直結状態で連続走行試験。
あー　涼しいーーー　とりあえず、通勤は出来るか。

まさに、ブロアファンの回転数可変方法は夏休みの宿題です。