marukaのブログ一覧

前回　ブログで示した応急処置で通勤をしていたところ、
突然、本来のファンが復活。

いやー　本来のファンの風量はやはり快適ですねーーー
と思っていたが、ここで懸念

走行中に正常動作に戻ったり、異常になったり・・・・・
これは接触部がショートとオープンを繰り返していることに
なるのでは無いか？

こういう状態は一番まずい。
異常状態が短いと即断ヒューズで無い限り、ヒューズが切れず、
異常発熱を許容してしまう。最悪燃える。

あーー　だましだまし通勤に使っていたが、使用禁止ということになる。

そこで、今日はそんなこんなで復活計画を立案し、実行した。

計画はこうだ。

①ファンが動いたり、止まったりということは、ファン本体が故障している
　のではなく、接触の問題と見切る。
②先人の情報から、ファンレジスタが結露によってショートしているのであろう。
③ショートしているならば、迂回すればよく、よりNOWい『死語ですが』制御を
　することで、より快適に。

ということで、制御乗っ取りを実行。

まずは、制御配線を乗っ取る。
ブロアファンの制御線はフロントアクセスパネルの奥底にある。
普通は信頼できるショップでブレーキマスターシリンダー、
エアコン配管等を外してもらい、ブロアファンにやっとだどりつける。
その後、設計不良と言うべく　ファンレジスタの腐食コネクタを外し、
対策ファンレジスタにブロアファン共々交換するというのは定番だ。

しかし、たかだか、ショート配線を修正するのに、上記分解するのは
手間賃がかかる。LOTUS故の理不尽な出費は抑えたい。

そこで、オーナーでしか出来ない禁じ手に。
「結局、制御線を外して新たに設置すれば良いのでしょ？」
「上から外すのがダメならば、下からだ。。。」

潔くアルミバスタブフレームに穴を開けることを決断。
（円形に穴を開ける配慮は応力分散の意味もある）

しかし、車下からでは位置が解らない。ということで、こんなことを
ファイバースコープ（STRAIGHT製）


問題のファンレジスタの位置を確認し、車体底から判る目印を。φ4mmドリル

写真で見ると、結構大胆なことをしていますね。
エクステンションバー500mmでドリル長さを延長。貫通後、リーマーで整形。

その穴を基準に車体裏側から穴あけを行います。
我が家にはリフトが無い（一般家庭には普通はありませんが）ので、ブロックと油圧ジャッキ
馬で車を上げます。


下に潜って、バスタブフレームに穴をあけます。
刃をホールソーに変え円形の穴を開ける。φ30mm
（事前に、ファイバースコープで周辺状況を観察した）


穴から内部の様子を観察します。
この時、STRAIGHT製のファイバースコープを選択して良かったことが身にしみます。
一般的には最小焦点距離30mm程度が多く、すぐそばのものが見えません。
しかし、本機種は10mmです。ファンレジスタの端子は予想通りサビサビです。


みなさんが報告されている同様の症状が出ています。（水分でショートしてハウジングが溶けれている）
取り出してみると、こんな感じです。
もっとも溶けているのはファンモータ＋側です。


車内にファンコントローラを設置して、直接制御を行う予定ですので、車内と通じる配線の一つを
ファンモータ＋と直結します。


残るは、ファンコントローラとブロアファンの制御設計です。
今日は炎天下の中、ここまで出来て終了です。

この続きは夏休みの宿題ですね。

現在のバスタブフレームはグロメット付けてこんな感じです。（違和感なし）

１ヶ月半のご無沙汰です。

この期間、特に問題が発生しておらず、ブログネタがありませんでした。

その分、今回　ガッつーん　と重症ネタが。。。
ブロアファン and or レジスタが壊れてしまった。

昨日、ACマインズにオイル交換に行った時のこと。

行きはエアコンをかけ、快適に高速を走行し、到着。
オイル交換を終了し、帰ろうとしたところ、
風が出てこない。

「オイル交換時に出ていませんでしたよ』とスタッフの言葉。

「ガーーーーン」

以前もACマインズにオイル交換に来た時、エアコンのサーモスタットが
壊れてしまった。（２０１５・９・３）

いろいろ調べると、バスタブフレームの中に水が溜まる構造が災いしていそう。
となると、前回のサーモスタット故障は床上浸水時の影響であったため、
今回のものもその影響の可能性が高い。

どちらにしても、クラムシェルの取り外しをしないとエリーゼ　S2はブロアファンに
アクセスできない。
また、エアコンの配管も走っており、ガスを抜いて配管外して・・・・・

クラムシェルだけであれば、夏休みのチャレンジとして考えたかったが、
ガスを抜くのは機械がないと無理。

それでは、、、と　ブロアファンで送風出来なければ、吸引してやれば良いのでは？
と本日工作を行った。

ファンはパソコンで使われるファン。DC１２Vで動くものを調達。
ACCから電源を取り、途中にスイッチとヒューズを入れた。

ダッシュパネル内に入れようとすると、ファンの径がかなり小さくなる。＝風量が小さい。
ということで、ちょっとカッコ悪いが外側につけてみた。


ペットボトル（アイスコーヒー角形）を加工し、ファンを取り付ける。
パネルとの接続は両面テープ＋補強アルミ板


この両面テープ　かなり強力で有効です。


テスト走行の結果
→ファンなしに比べると、エアコンの冷えた風が出てくるので、ましなレベル。

やはり、ちゃんと直さないとダメですねーーー。
しばらく　現状で頑張ってみます。

今週末はいつもお世話になっているACさんのツーリングに参加した。

コースは福井、金沢を抜けて富山に行くコース（詳細はACさんのHPで）

上郷SAに朝６：３０集合。
私の家からは１時間くらいかかるため、５時に出発。

特に、渋滞もなく、周りにイギリス車なし　→　一番のりでした。
その後、徐々に増え始め、この状態。


福井では恐竜博物館を訪問し、現時点の参加者全景を撮ることができました。


ここで、フト目をメーターに落とすと、９万キロの記念すべきタイミングではないか。
（メーターは90001でしたが・・・）



２日間楽しむことができました。
明日は仕事だ！！！

ちなみに、以前ブログでも取り上げた(2016/1/31)冷却水のリザーブタンクの水位低下は
水漏れ防止材の効果あってか、全く減らなくなりました。
2016/1〜2016/5　約半年経過していますので、ほぼ大丈夫かと。

2015/11/22にヘッドライト　クリアコートのメンテを実施した。

その後、年月が経ち、くすみが目立ち始めた。


本日、昼から曇りがちになってきたため、施工可となった。
要領は前回同様、材料はすべてあるため、２時間で作業終了。

前回同様、綺麗になりました。




約半年ぶりの作業なので、これくらいの間隔で作業するのが良いんですね。
次回は年末か。。。。

今日はちょっと油断があった。

朝、子供の送迎でエリーゼを出動させたが、行き先が違っていて、
Uターンした。

道路上ではUターン出来ないため、歩道を経由して回ることを考えた。
歩道と車道の段差が少し高い感じはしたが、スピードを落として侵入。

「ガリガリ・・・・・・」　音がしたが、途中で戻るわけにもいかず、そのまま
「ガリガリガリ・・・」

フロント側で最も低いところはナンバープレート。
そこが折れ曲がって、削れていた。


被害はこれだけではなかった。
ナンバーが削れる際にクラムシェルを押しながら削れたようで、
やってしまった。


早速、いつものプラリペア。丁度、ホワイトを買っていたので、すぐに処方。


ヤスリで無駄な部分を除去し、最終的にはこちら。


色目は違うが、まずはFRPの割れた部分は引っ付いた。
割といい感じに出来たと自分を励ます。

ナンバープレートは曲がったところをペンチで直した。

これでしばらく走ることにする。

もう１台が車高の高いSUV。そのつもりで行けるかな？と思ったのが
大間違いであった。(T＿T)