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GW実家の駐車場にエリーゼを停めた。
運転席側から出る駐車場の余裕はない。
（右側を塀にベタ付けるため、いつものことだ）

助手席に移動して車から降りようとした際、ちょっと体制が崩れた。
右膝で助手席のシートに集中荷重を掛けた途端、右膝が妙に沈む。

腰が当たるシート部分の縫合が裂けた。


革シートのメンテは初めて。
自分でまずはやってみよう。
１００円均一で針とポリエステル製の糸を買う。

接着されているシートのスポンジを力技で剥がして、革シートの縫合穴にアクセスできるようにする。

初回は縫合穴無視でとにかく力づくで縫合を試みるが、針を支える指が滑り、力入らず＝いらいらでどっぷり疲れて初日終了。

二日目、ネットで調べると、縫合用に曲がった針が売っているようだ。革用にはロウを浸透させたワックスコード。これを使えば。。。。。

糸は太すぎて針に入らない。木綿糸で再チャレンジ。縫合途中で何度も切れる。
こっちがブチ切れ！！
（初日の針すべりは手芸店で見つけた指先サックを使用。この点は快適だったが。。。。）


三日目、当初のポリエステル糸を折り返して２本で縫合開始。

さすがに三日目ともなれば縫合作業に慣れてきた。スムーズに進める。

最初は緩く縫合し、後からピンセットで一縫いずつ　糸を張っていく。

出来上がりはこちら




全体的には


糸の固定にはいつもお世話になっている接着剤


成せばなる。手芸店に足を運ぶのは気が引けたが、先客（常連男子）が居て、違和感はなかったかも。
（しかし、針も糸もパッケージはピンクです。然もありなん）

DIYも電気系、機械系以外の手芸系まで楽しませてくれるLOTUSとはすごいですなーーー。

先日、純正LEDヘッドライトに換装した。

走行中はもちろん　明るい。大満足。

しかし、配線のFinishが気になる。

ボンネットの中なので、雨が直接入ることはないが、
高温多湿になるのは常識。

圧着端子はビニールのカバーが付いているとは言え、
純正の防水対応とは程多い。

そこで気に入っているのは自己融着テープ。
普通のビニールテープでは粘着材が邪魔をして狭い隙間を
くぐりながらテープを巻くのは困難。
これならば、巻いている時は割と粘着力は低く、後から粘着力が出てくる。


運転席側を再度テープで養生する。


助手席側も続いて



リレーは開いている穴を使ってボルトナットで固定。


ただ、樹脂製のリレーの固定部を挟んで締め上げるのは、樹脂のクリープが
あるのであまり良いとは思わない。
（以前、実務で問題となった）
しかし、金属カラー入りのリレーの固定箇所を持った立派なリレーは
一般には手に入らない。（高い）

しばらく様子を見ながら、緩みが出るようであれば、接着ですかね。

まあ、気になっていた端子の養生が出来たので今日のところは良しとしますか。

今日はACマインズでエリーゼのリアブレーキのメンテを実施した。

年末のオイル交換でローター減っていると指摘された。

パッドの当たっているところと当たっていないところの段差で
1〜1.5mm程度。走行距離は８７０００kmである。




フロントと同じEBCのドリルド＋スリットローターに交換




このローターの良いところはローター内のベンチレーションフィンの向きが
純正と違って回転方向に対応しているところ。
（純正は左右同じものを使っているので、片方は向きが逆）

これで安心してブレーキが踏めます。

ちなみに、フロントブレーキのローターは３３０００km時に交換済み
現状の走行距離から差し引きすると、５５０００kmくらいになるので、
とっくに交換時期ですが、手で触った感触からすると、ローター減りは0.1〜0.2mmくらいか？

純正よりも長持ちもするようです。

追伸：EVORA 400がありました。ATでした。

ターミナルASSYが手に入ったため、純正LEDヘッドライトへの換装を本日実行。

まずは、既存ヘッドライトの取り外し。
ヘッドライトは４箇所のボルトで固定されている。
ボンネットを開けると上面を止めている２個は見えるが、残り２つは見えない。

底面を止めているボルトは手をヘッドライトの裏側まで回し、手探りでラチェットを入れて外す。
側面を止めているボルトはフェンダーに隠れている。
フェンダーモールをフロント側から半分くらいまで外し、
フロントバンパーを側面で止めているネジを外す。


そうすると、フェンダー側面とフロントバンパーがはまっている部分を
外すことが出来る。（右上に押し上げながら外すとやりやすい）

その隙間からヘッドライトを側面から止めているボルトを外す。
（このボルトを外してもヘッドライトの固定部に凸部があり、外れにくい。
　バンパー側へヘッドライト全体をずらすようにすると、凸部にガタが出来、外せる。）

次に配線。
ハロゲンH4のコネクタを使って、Hi時にLoが消灯する動作をリレーでLo点灯に変える。
H4のメスコネクタの色と車の電子配線図の色の関係を整理する。


肝となるLEDライトのコネクタはLoの２本とポジションライトの２本　合計４本を使用するため、
コネクタピンアサインを調べた。

その後、配線を加工（嫌になる程圧着端子をかしめた。線径が細いため、かしめた後に半田付け）
今回、初めて使ったY分岐の圧着端子。


配線は
Battery+→ヒューズ(10A)→リレー→Y分岐Lo1→LED_Lo＋
H4コネクタLo+→Y分岐Lo2→LED_Lo+
H4コネクタHi+→Y分岐Hi1→リレー→GND
　　　　　　　　Y分岐Hi2→ハロゲンHi+

実際にはこんな感じです。


ボンネットの中で取り回しを考え、運転席側は割としっくりきた。


助手席側はちょっといまいち


Battery+は電池端子から直接、GNDはBodyから取った。


動作確認すると、一発OK（というか、NGだと危険なことになるかもしれないので、何度もチェックした）


取り付けは４時間でした。（事前準備など入れると１ヶ月以上かかっていますが）

先人の方のアドバイスを参考にし、何とかできました。（ありがとうございました）

ベゼルのヘッドライトをハロゲン→純正LEDに変更するため
準備をしている。

かれこれ１ヶ月以上時間がかかっている原因はLEDコネクタ用の
ターミナルASSYがメーカー在庫なしのためだ。

2/20に注文して3/Eの納期回答。
納期遅延しているワケではないので、特段問題な訳ではないが、
待つ身としては長く感じる。

さて、電気的な接続は無理だが、機械的な事前準備はできる。
入手したLEDヘッドライトは一部破損のジャンク品
プラリペア前提の買い物だ。

部品待ちの間に脱着手順の確認とプラリペアの施術をしても良いかと。
３連休で決行。

まずは左側ヘッドライト。
ジャック品はマウント一か所が破損（破断）


正常品はこちら（自前のハロゲン版ライト）


ここで登場はプラリペア　型取くん


以前ニードル法でプラリペアは使用したことがあるが、型取くんは初めて。
特に、今回の破損箇所は大規模且つ三次元的。
無理をせず、ヒンジ２か所を１回づつに分けて実施する。

まずは太めのヒンジ側の作業
型取りくんで元形状をトレース。


これを破損しているものに取り付け、ニードル法で地道に樹脂を流し込み、この形状まで。


硬化したら、もう一度型をはめ、２つめのヒンジ中心にこれまたニードル法で


最終的にはここまで


オリジナルは


まーまーでしょうか。
実際取り付けていないので、まだフィット感はわかりませんが、
割と３次元的な造形も出来るんですね。

3/Eが待ち遠しい感じです。