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今日はACマインズでエリーゼのリアブレーキのメンテを実施した。

年末のオイル交換でローター減っていると指摘された。

パッドの当たっているところと当たっていないところの段差で
1〜1.5mm程度。走行距離は８７０００kmである。




フロントと同じEBCのドリルド＋スリットローターに交換




このローターの良いところはローター内のベンチレーションフィンの向きが
純正と違って回転方向に対応しているところ。
（純正は左右同じものを使っているので、片方は向きが逆）

これで安心してブレーキが踏めます。

ちなみに、フロントブレーキのローターは３３０００km時に交換済み
現状の走行距離から差し引きすると、５５０００kmくらいになるので、
とっくに交換時期ですが、手で触った感触からすると、ローター減りは0.1〜0.2mmくらいか？

純正よりも長持ちもするようです。

追伸：EVORA 400がありました。ATでした。

ターミナルASSYが手に入ったため、純正LEDヘッドライトへの換装を本日実行。

まずは、既存ヘッドライトの取り外し。
ヘッドライトは４箇所のボルトで固定されている。
ボンネットを開けると上面を止めている２個は見えるが、残り２つは見えない。

底面を止めているボルトは手をヘッドライトの裏側まで回し、手探りでラチェットを入れて外す。
側面を止めているボルトはフェンダーに隠れている。
フェンダーモールをフロント側から半分くらいまで外し、
フロントバンパーを側面で止めているネジを外す。


そうすると、フェンダー側面とフロントバンパーがはまっている部分を
外すことが出来る。（右上に押し上げながら外すとやりやすい）

その隙間からヘッドライトを側面から止めているボルトを外す。
（このボルトを外してもヘッドライトの固定部に凸部があり、外れにくい。
　バンパー側へヘッドライト全体をずらすようにすると、凸部にガタが出来、外せる。）

次に配線。
ハロゲンH4のコネクタを使って、Hi時にLoが消灯する動作をリレーでLo点灯に変える。
H4のメスコネクタの色と車の電子配線図の色の関係を整理する。


肝となるLEDライトのコネクタはLoの２本とポジションライトの２本　合計４本を使用するため、
コネクタピンアサインを調べた。

その後、配線を加工（嫌になる程圧着端子をかしめた。線径が細いため、かしめた後に半田付け）
今回、初めて使ったY分岐の圧着端子。


配線は
Battery+→ヒューズ(10A)→リレー→Y分岐Lo1→LED_Lo＋
H4コネクタLo+→Y分岐Lo2→LED_Lo+
H4コネクタHi+→Y分岐Hi1→リレー→GND
　　　　　　　　Y分岐Hi2→ハロゲンHi+

実際にはこんな感じです。


ボンネットの中で取り回しを考え、運転席側は割としっくりきた。


助手席側はちょっといまいち


Battery+は電池端子から直接、GNDはBodyから取った。


動作確認すると、一発OK（というか、NGだと危険なことになるかもしれないので、何度もチェックした）


取り付けは４時間でした。（事前準備など入れると１ヶ月以上かかっていますが）

先人の方のアドバイスを参考にし、何とかできました。（ありがとうございました）

ベゼルのヘッドライトをハロゲン→純正LEDに変更するため
準備をしている。

かれこれ１ヶ月以上時間がかかっている原因はLEDコネクタ用の
ターミナルASSYがメーカー在庫なしのためだ。

2/20に注文して3/Eの納期回答。
納期遅延しているワケではないので、特段問題な訳ではないが、
待つ身としては長く感じる。

さて、電気的な接続は無理だが、機械的な事前準備はできる。
入手したLEDヘッドライトは一部破損のジャンク品
プラリペア前提の買い物だ。

部品待ちの間に脱着手順の確認とプラリペアの施術をしても良いかと。
３連休で決行。

まずは左側ヘッドライト。
ジャック品はマウント一か所が破損（破断）


正常品はこちら（自前のハロゲン版ライト）


ここで登場はプラリペア　型取くん


以前ニードル法でプラリペアは使用したことがあるが、型取くんは初めて。
特に、今回の破損箇所は大規模且つ三次元的。
無理をせず、ヒンジ２か所を１回づつに分けて実施する。

まずは太めのヒンジ側の作業
型取りくんで元形状をトレース。


これを破損しているものに取り付け、ニードル法で地道に樹脂を流し込み、この形状まで。


硬化したら、もう一度型をはめ、２つめのヒンジ中心にこれまたニードル法で


最終的にはここまで


オリジナルは


まーまーでしょうか。
実際取り付けていないので、まだフィット感はわかりませんが、
割と３次元的な造形も出来るんですね。

3/Eが待ち遠しい感じです。

今日はスパ西浦モーターパークで開催されている
AC MINDS DAYに行ってきた。

一昨年に引き続き、２回目の参加だ（と言っても見るだけですが。。）

行くと、BAC MONOが鎮座していた。
話を聞くと、走るらしい。
西浦サーキットは小ぶりなので、すぐ目の前を走る。
やはりサーキットにはタイヤが前後左右に張り出したフォーミュラが似合いますねーー


ちょっとトラブルがあって、２週くらいでしたが、良いもの見せてもらいました。

前回も感心しましたが、加速の速さ、音の迫力はV6 EXIGEは群を抜いています。
絶対的な加速は低回転からトルクが出るスーパーチャージャーの恩恵ですね。
以前試乗した際にアクセルをベタッと踏もうと思いましたが、速すぎで踏めませんでした。
サーキットならば、踏めるのかな？（ここだとストレート足りないかもしれない）


今回、白い方はオートマだったのですが、緑色の方と遜色ない迫力でした。


今のエリーゼはNAで回転数に応じてトルクが出る感じなので、これはこれで良いんですよねーーー

やはり増車？？？？（夢のまた夢）

次回は初心者枠で出てみるか？？？

追伸：走行中の写真はデジカメのシャッタースピードが遅くてダメでした。

ホンダのハイブリッド車　VEZELを購入した。

一般的に車のラインナップでは最も高いグレードと最も安いグレードが
お得なことが多い。

我が家のVEZELは最も下のグレードだ。

下のグレードで残念なのは、ヘッドライトがハロゲンであること。
ハロゲンは暗い。


HIDに交換したいところだが、実は上のグレードではLEDのプロジェクタータイプが
標準である。

DIY魂がうずうずしたことはご想像の通り。

先人の足跡を調査したところ、DIYでやられた方がいらっしゃいました。
商売としての改造も受けられている業者もあるようです。

先人のお知恵を拝借しながら、やってみることに。

まずは準備。

回路図はこちら


拡大はこちら


右側のヘッドライトがHI,LOハロゲンタイプの配線
左側がLEDタイプのLO LED,HIハロゲンの配線

先人から、HIビーム時の動作が違うと報告がある。
ハロゲンタイプは一つのハロゲン球でHI,LOを点灯させるため、排他的な動作
LEDタイプはHIビームでLEDとハロゲンの両方が点灯

配線の数がLO側に二本入っているのはそのせい。

先人はその違いを追加リレーで対応している。
HIビーム点灯でリレーをONすれば　ハロゲンタイプのHIビーム時のLO消灯を
LO点灯にすることが可能。

現在、部品を集約中。
最も大事なのはLEDタイプのヘッドライトそのもの。
右側はこちら。左側は物色中。


さあ、いつ実行できるか・・・・・

それにしてもLEDドライバーがヘッドライトASSYに入っているため、
この変更が可能なのだが、
普通はLEDドライバーは外出しにした方がヘッドライトASSYの単価が下がって
良いような気もしますが。。。。

LEDが交換を前提としない長寿命デバイスなので、こういう対応も有りなのかも
しれませんね。