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今日は２件目の投稿

オイル交換時に帆の継ぎ目を確認したところ、
一部に開いている箇所が。。。


過去２回縫合をしているが、していない箇所だ。

針と糸を自宅に置いているため、手芸店に直行した。
手芸の趣味はないので、どこに何があるのか、店のレイアウトや
ジャンルもさっぱり判らない。
お店の人に相談し、無事入手出来た。


久々なので最初はかなり手間取るが、やっているうちに慣れてきた。
それでも針を通すのはかなり力を使う。
３回目の今回は結構きれいに出来た。


結局、前後中央のベルクロ周辺３箇所の縫合を行い、終了。

それにしても、風雨に晒されながら１４年も良く保っているね。

本日オイル交換を行なった。

前回から約１年ぶりで5000km走行している。
浜松で通勤していた時の半分のペース。

交換後はエンジン絶好調となった。
これで来週のロータスデイに行ける。



オイルは前回同様　LOVCAオイル　EURO-SPORT 5W-40

昨日のエアコン修理の際にガタガタしていて、増し締めで対応していた
運転席側のドアミラーを触ったところ、「ポロッ」と取れた。
固定している軸と周辺のプラ部品


プラスチックの劣化はお手のもの、ということでいつものプラリペア




しっかり固まったあと、装着。


トルクスネジを締め上げる。（何でトルクスネジなんだろう、回しにくい）
締めていくと、急に締め上げる際の抵抗が弱くなる。。。。。

ドアミラーを手で引っ張ると、何と容易に外れる。
プラリペアで固定出来るのは周辺のみ。
円柱形の部品の芯素材そのものを接着している訳ではなく、
ネジ締めのトルクに勝てなかったんだろう。

そうなれば、軸そのものの接着を！
最近、宣伝が激しい、ゴリラを試す。


経過は省くが、同様に「ポキッ」とネジ締め時に簡単に折れた。
接着ではそのものの強度は得られないのかなあと。。。

自分で修理を諦めつつ、エリパやエリショでドアミラーを物色。
発見したが、右用、左用というセレクトボタンがweb上に無い。

元々、なんで片側しかネジ締めしか出来ないのに、２つの軸があるのか
不思議に思っていたところに「ヒラメキ」が、


そうか、左右で使う軸が違っていて、片側では一つしか使わず、反対側ではもう一方
を使う、そういう設計では？？？

「ビンゴ」

助手席側のドアミラーを外し、運転席側へ、
その逆も行い、しっかり固定出来た。

帰省のため、高速道路を３００kmぶっ飛ばすも走行後のガタ付きなし。
問題解決〜。
エリパでポチッとする前に気づいて良かった。

これでエリーゼは全快。


これで来月のLOTUS DAYに行ける。

先月からエアコンが動かず、乗れていない。
nomuさんのアドバイスを参考に、
エリショでFANリレーモジュールを購入。
※エリパでは扱いが無かった。

本日、取り替えを実施。
助手席側のタイヤを外し、泥除けを取ると、
リレーモジュールが見えた。


ここからリレーモジュールを外すと、コネクタ側に焦げが。。。。



リレーの過熱で接点温度が上がり、この焦げが発生したと思われる。
エアコンリレーの不調の原因はここだな。

新しく調達したリレーモジュール


これを取り替える。


この時点でエアコンを動作させると、「カチッ」といういつもの電磁クラッチの音。
入り切りさせて問題なく動作することを確認。
元通りに直す。


エアコン復活です。

ただ、このFANリレーモジュールのマウント方法はいささか不安がある。
ステー差し込んでいるのだが、突起がはまり込んで固定されている感じはない。
大丈夫かな？と思いつつ、これまでと同じなので、問題ないはず、と信じることとした。

これでエリーゼの通勤が復活と思いきや、ドアミラーが取れた。
明日は移動日なのだが、それまでに復活なるか。。。

先月のエリーゼ　始動不良を端を発し、
不調部分がポロポロ出てきた。

まずは、自宅に帰る高速道路の途中でエアコンが冷えなくなった。
通常サーモスタットでエアコンのコンプレッサーが動作し、
冷たい風が出てくるのだが、熱風になった。

自宅に帰って確認すると、電磁クラッチの「カチッ」という音がしない。
アイドリングは上昇しているのだが、コンプレッサーの負荷が増えたわけではなく、
ECUで制御しているため、電磁クラッチが繋がったこととは関係ない。

以前、サーモスタットが水没して故障したため、Amazonで購入した
温度制御ユニットを使っているのだが、こちらは正常に動作している。

自分ではわからないので、ACマインズのお世話になろうと出発したところ、
エンジン始動直後に電磁クラッチの「カチッ」という音と共に、エアコンから
冷たい風が出てきた。

この状況から推測すると、エアコンコンプレッサーやガスは問題なし。
やはり電磁クラッチの問題。
しかも、動く時もあるのであれば、クラッチのギャップが広がったと考えるのが
リーズナブル。

ただ、自分ではできないので、ディーラーのお世話になるしかないな。
※メカは基礎が判っていないので、苦手。


そんな調査をしている中で、メーター不具合（タコメーター不動、燃料計ゼロ、等）
が再再発。

前回修理が2019/7なので、丁度３年経った。
前回が５年前なので、このコネクタが適してないんでしょうね。
この対処は慣れたもので、メーターを分解、CAN通信のコネクタ根元のハンダを
再度盛り直す。
→修理完了となった。



矢印のハンダ２箇所


ちなみに、先月発生した始動不良は全く起こっておらず、燃料ポンプの
ヒューズ接触不良が原因だったようです。