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とりあえず初期設定 パラメータ設定


DR30は、設定がありませんので💦
ユニバーサル
エアフロは、フラップ式を選んでデーター取れるなら大丈夫かなと…

とりあえず欄の上に有ったのでトヨタにしました爆
ダメなら他のものに…電圧読んでるだけだから大丈夫っしょ？

スロポジも学習させます。全閉、と全開にするだけ。


一応繋いだので水温も見ますよ


A/Fは、PLXですが、こちらの設定で使用


このあたりは周期を短くして、5%とかにしたらかえって調子悪くなりました(T-T)
スロットルを0%にしたら、純正のO2のフィードバックと、e-manageのフィードバックの喧嘩が始まり、ハンチングの嵐…
ある程度のところで、アイドリング付近は、純正に任せた方がいいようです。



今のところ点火は、スルーさせてます。
ちなみにダイレクトイグニッション化は、無理でした💦



ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ
入力4CH
出力4CH

ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ用量ですが、250は、間違いなのかも知れません💦
こちらは後程…


見たいマップを選んで実走です。

悩んでた配線図


103番は、どちらが正解？
順番的に右側が正解だよね？
6発もコネクター一緒だしコンピューター側にあわせて作ってます。まさかこれが
原因なんてこの時考えてませんでした…

配線を再度確認して、カプラオン！！

設定は、全て0で、e-manageをスルーさせてエンジン始動させます。

多分シーケンシャル噴射？ってことで
入力4CH
出力4CH

ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰは、クリーニングした時のデーターで250cc

さてエンジン始動！！

キュルキュル

ボボボ

ブスン、ガタン！バン！

ん……

かかりません💦

あ！たしか途中でシーケンシャルになるんだっけ？

余計な情報がいけませんでした。

入力 1CH
出力4CH

ブスン！ブスン！ドドド

どうしたことでしょう 汗

そうです。さっきの配線図です。コンピューター側に合わせてましたが、車両側の番号で正解でした！
コンピューターの103番には配線がありません。
なので2発しか燃料ちゃんと噴いて無かったのです⤵
配線を2本つなぎ直したら普通にかかりました。
やっとセッティングに進めます‼

お友達が、DR30をエアフロレスにしたいと言うことで、e-manage アルティメイトならイケるんじゃない？
エアフロレスにも対応ってあるし、もしかしたらダイレクトイグニッション
にもできるんじゃないかと、部品を揃えてしまいました‼


こんなのとか


このあたりは必要ね！
リニア出力

相手側のコネクター


見にくいけど、バキュームセンサー？圧力センサーか…


A/F計も完備して
ハード的には
スロポジと、e-manageの圧力センサー位でハーネは、昔のf-conからカットして加工しました。
ここからがセットアップになる訳ですが…洗礼を受けます💦

手に入れた130Z ECCSの中身が見たくて開けてしまいました💦
30Zと比べると全くの別物です。ROMとか、詳しくないからわからないけど、Google先生に聞くと8bitらしい…

しかし…




ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰの端子の所のです。
全部繋がってます。


んで、トランジスターが一つ。。。

6発同時噴射かぁ

とりあえず、見たかったので、出番が来るまで、お蔵入りです。