ウンチク混じりのタイヤ交換2（スタッドレスに交換）

　元タイヤ屋店員によるウンチク混じりのタイヤ交換の第二弾。今回は一部の作業のみ。第一弾は以下URL。

「ウンチク混じりのタイヤ交換（タイヤチェンジャーDIY）」
https://minkara.carview.co.jp/userid/1658548/car/1832634/5253684/note.aspx

　昨シーズンまで使っていたスタッドレスはホイールごと売却。好奇心でちょっと古いアジアンスタッドレスを体験すべく、ヤフオクで2万円弱でタイヤ付ホイールを4本調達した。

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【タイヤはこれ】
LUCCINI Tormenta X 205/55R16 [Amazon]
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　ネットで調べてみると、ルッチーニはナンカンのセカンドブランドらしい。製造が2015年だが、7～8分山でゴムもそんなに硬くなっていない。前所有者がほとんど使わずに良い環境で保管していたのだろう。ありがたや。
　ホイールはENKEIが他社に供給しているモデルの模様。サイズは16inch 7JJ +50。

センターキャップはトヨタ純正品を超音波カッターで削って叩き込んだ。ちょっとキツめのフィット感。センターキャップは必須ではないが、汚れや錆防止に蓋をしておきたい派。
　残念ながら、ホイールナットの穴部分が傷だらけ。薄口ではないクロスレンチやソケットでワイルドな作業をしたのだろう。塗装が削れると白く錆びる（腐食する）原因になるのでよろしくない。プロの犯行なら元同業者として許せぬ。
　ちなみに、ワタクシはホイールを手で触らずに脱着作業できますぞ。（タイヤだけしか触らない）ビカビカメッキの高級ホイールに汚れや傷をつけずに作業するためのスキル。

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ハブリングをつける前の掃除は大事！キレイにしておくと次回するりんとハブリングが外れる可能性アップ。ブレーキダストや錆でゴテゴテになっている場合はワイヤーブラシ。ちょっと汚いくらいならコンパウンドやパーツクリーナー。
　掃除を怠ると、ハブリングならマイナスドライバーでこじるハメになるし、純正の鉄チンだとカッチカチにかじりついて車両内側からハンマーで叩き回すことに。純正アルミホイールも重症化するとかじりつく。
　ちなみに、ホイールの位置合わせがやりやすいのでハブリングを使う派。何度もホイールの穴でハブボルトをゴリゴリしているとネジ山が傷んでくる。

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【使用ハブリング】
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ナットは薄口ソケットを使ってマッタリ手締め。前にも書いたが、これが確実。
　ここからは「対角締め」の力加減についてのウンチク話。ソケット手締めでも、1回目でギュっと締めたら実は締めすぎ。まず、軽くクッと引っかかる程度の締め具合で1周する。そこで、試しにタイヤのサイドウォールやショルダー辺りを左右交互にまんべんなく軽くどすこいどすこい手の平で叩いてみてくださいな。すると1回目に締めたときよりも軽い力で回るナットがあるはず。つまり、1回目でそうならないくらいの力でギュっと締めて本締めまで進んでしまうとわずかに歪んだままホイールが固定されることになる。（そういう某社の実験に基づいた教育を受けていたのだが、細かな話は企業秘密ネタなのでご容赦をば）こだわりたい人はどすこいしながら少しずつ締める力を増やしていって力加減を覚えるのですぞ。
　その後、ソケット手締めなら力一杯ギュ～っと、クロスレンチなら手の平で1～2回叩くくらいの力で締める。トルクレンチが100Nm設定なら、そこから30～60°回せばカッコンすると思う。
　これは自己流だが、タイヤが回らない程度にジャッキを下げて半着地状態でトルクレンチ1回目、ジャッキを外してから締め忘れ防止のためにトルクレンチ2回目。
　ちなみに、熟練者にはエアーや電動工具でも加減を知っていてきちんと作業できる人もいるので誤解なきよう。

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【使用ナット】
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これまで16インチは205/50R16しか履かせたことがなかったが、今回は205/55R16。
　試走した感想。扁平アップで細かい振動が減って優しさが増えた。それ以外は、それなりにキャンバーがついている車両なので、馴染むまでは何とも…な感じ。
　これで中古の中華スタッドレス実験の準備は完了である。