よっし～♪のブログ一覧

ここんとこずっと、全方位にまったくやる気が出ない日々が続いております（『まったくやる気がございません』は、所ジョージの歌でしたね…って、わかる人がいるのか？）。
普段から引きこもり気味ではありますが、以前にも増して家から出なくなりました。ツーリングは、10月初旬の出張ツーリング以来行ってませんし、サーキット系活動も下火気味です。
このブログも、書き始めてから3週間以上うだうだやってましたよ|ω-`*)

とは言え、いつまでも寝かせておいてもしょうがないので、なんとか仕上げる事にしましょうか…。

さて、今年の3月に車検通したり、4月にはミッションOHを中心とした重整備やったりして、今年前半お金が掛かりまくったあおえくですが、後半になっても色々とあったりやったりしてたんで、まとめてブログにしてみる次第。

【9月5日】
サンライズブルバードでエンジンオイル交換したよ。


オイル交換後、ADVANCE ZDの油温表示がばってん荒川に。
チェックしてもらったら、ドレンボルトにしているセンサー部分の断線が発覚。ADVANCE ZD導入してから、既に10回位オイル交換してて、その度にセンサー部分を着脱してるんで、まぁ、断線するのも致し方ないところでしょうか(´‐ω‐）=з

ホントは、オイルパンに穴開けて、タップ切って、そこにセンサーを付けるのが良いんでしょうけど、その工賃と手間を考えたら、オイル交換10回でセンサー交換の方がずっと安いと思うので、またドレンボルトにしますｗ
新しいセンサーは既に手元にあって、現在、次のオイル交換を待っているところ。

その後、事情があってTiRacingへ移動。


んで、ブレーキフルード交換。

【9月14日】
某ショップに勤める知人から貰った、謎の粉（試供品）をあおえくに投入。


少量のオイルと混ぜて、よ～く振るとこんな感じになります。


とりゃっ！

日頃からMr.鈍感センサーとして名を馳せ、どんなチューニングをしても効果を感じる事の出来ない僕なので、これも全く感じない…はずでしたが、実は効果を実感できてしまいました！？Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)
アイドリング時のエンジンの振動が、僅かながら減少したYO！ホントDA！

フリクションを低減する効果があるっぽいので、振動が減るのはあってますね。フリクションが減れば、パワーアップとかレスポンスアップも期待できるはずですが、まぁ、そこまでMr.鈍感センサーにわかる訳がないｗ
ショップの測定でも、ダイナパックで2％くらいの上昇とか言ってたんで、人間がわかるレベルじゃないですね。

エンジン振動の減少も、あおえくが結構デカいエンジンで、なおかつ強化エンジンマウントにしてたからわかったんだと思いますねん。
おなじく貰った謎の液体の方は、トロワに投入してみたんですが、全く全然完璧にわかりませんでしたｗｗｗ

【10月9日】
出張突発ツーリングの翌日、いつもの洗車屋さんで洗車して帰って来たら、家の前で水道工事をしてまして…。
家の前、幅員4mの狭い路地（一通ではない）なんですが、その半分程が工事で使えない。誘導員のおっちゃんが「来い来い」と誘導バトンを振るので、そろそろと注意しながら進みましたが、作業員の人たちは気にせずに近くをウロウロ。そんな右側に、注意を集中してしまったその瞬間…

ヴリュゥ…（ホントにそんな感じの音だった）


左フロントホイール、やってしまった…＿|￣|○ il||li

【10月12日】
実は、とある事情からフロントホイールには予備（こっちにも傷があるものの、タッチアップで殆ど目立たなくなった）があって、盛大にやらかしてしまったのと交換するために、マーキュリーエンタープライズへ。


ついでに、買ったまた放置していたアクセルペダルカバーを取り付けて貰いました。
同じものはトロワにも使ってて、それは自分で取り付けたのですが、あおえくの方を人任せにしたのは…


こんな感じにエビ反りながら、狭い所に頭を突っ込んで作業しなければならないから(；´Д｀)
この光景を見て、やっぱりお金払っても頼んでよかったと思いましたｗ


フロントホイールも（一見）キレイになって、ε-(´∀｀*)ﾎｯっとしたですよ。

【11月12日】
前回からちょうど一ヶ月後、またマーキュリーへ。


前回、フロントアンダースポイラーの真ん中が変形して盛り上がっちゃってる事（今まで散々地面に擦ってたせいだべ）に気付いたので、以前から温めていたネタをいよいよ実行するのですよ(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ…。

（以下しばらく、どーでもいい“ご託”が続きますので、面倒くさい人は読み飛ばしてください）

あおえくはエンジンミッドシップリア駆動（MR）という、スポーツカーなレイアウトの車です。
MRは、エンジンという重量物を車の真ん中近くに置く事によって、車の運動性（主にコーナリング）を高めるレイアウトですが、それとバーターで色々な欠点も持っているレイアウトでもあります。
そのひとつが、フロントの荷重不足。車が曲がるためには、操舵輪であるフロントタイヤに一定以上の荷重（タイヤを地面に押し付ける力）が必要です。普通の車は重たいエンジンがフロントあるため、（ある程度の速度までは）あんまり荷重とか気にしなくても、エンジンの重さでフロントタイヤに荷重が掛かりやすく、フロントタイヤの曲がる力を引き出しやすくなっています。しかし、フロントが軽いMRの車は、ドライバーが意識してフロントに荷重を乗せてあげる様なドライビングをしないと、フロントタイヤ本来のグリップ力を発揮（してコーナリング）する事が出来ません。

ついでな話ですが、V6を積むあおえくことエキシージSは、4気筒モデルのエリエクの最重量モデルに比べ、（カタログ数値を信じるなら）約250kgの重量増となっていますが、その内の約150kgがエンジン単体の重量増という事（をどこかで読んだおぼろげな記憶があるの）で、前後重量バランスは4気筒モデルよりも更にリア寄りとなっていて、（静的重量バランスだけで言うと）もうRRの911と変わらないリアヘビーな車です。
尚、エキシージSと911は、同じ6気筒で似たような排気量のエンジンですが、フラット6とV6というエンジン型式などの違いもあって、エンジンマウント位置はエキシージSの方がかなり高く（まぁ、911もエンジン下に排気系が鎮座する関係上、言うほど低マウントじゃないらしいですが）、車の運動性能的には…う～ん、こうやって書いてると、ロクなバランスの車じゃない気がして来たｗ

（一応、この辺でご託終了）

要するにですね、フロントにダウンフォースくださいって事ですよ。

という事で、以前からフロント周りの空力パーツ考えてまして、真っ先に思いついたのはカナード。


Cygnus号についてるのが、リベリー製のV6エキ専用品。日本で買うと6万以上します（Cygunsさんは個人輸入したそうです）。

汎用品のカナードとか、数千円から売ってるのになぁ…とは思いましたが、そういうのはあくまでも汎用品ですから、独特なスタイリングのあおえくにキレイに取り付けられる訳がありません。
それと、カナードの取り付けには、ボディに穴を開ける必要がありますから、（今更ですが）そんなんもあって二の足を踏んでいました。

という矢先に、フロントアンダースポイラーの変形話です。これは、より大きなフロントアンダースポイラー交換しかないべ！
しかし、ザッと調べた範囲では、V6エキ用のフロントアンダースポイラーは発売されていない模様。まぁ、どっかが出していても、相当のお値段でしょう、間違いなく(；´Д｀)

無ければ作ればイイﾆﾀﾞ！

こんなﾜﾀｸｼですが、ドリフターの端くれ。強引なエアロ作製が当たり前な業界ですｗ
発泡材をFRPで挟み込んだ複合板を適当なサイズに切り出して、フロントアンダースポイラーにしちまえば良かんべ？（強者はベニヤ板とか使ったりしますしねｗ）

まぁ、作製・取り付け作業をTHEぶきっちょの僕が出来るわけないので、全部マーキュリーに丸投げな訳ですがｗ

てな感じで、佐藤師匠と打ち合わせをしていたら…

「これ使えないですかね？」

と、佐藤師匠が紹介してくれたのが、ドリフター御用達エアロメーカーORIGIN Labo.のS15シルビア用フロントアンダーパネル（スポイラー）。
カーボン製が税込みで28000円しない（FRP製は更に半額）という安さ！さすがORIGIN Labo.！ｗｗｗ

しかし、S15用は最大幅が1842mmもあり、車検証上のあおえくの車幅1800mmを42mmもオーバーしてしまうので、構造変更の必要が出てきます。まぁ、車幅などの構造変更は、強度証明が必要だったりするような構造変更とは違って、車検場で計測してもらうだけという簡単な手続きで変更出来るのですが、車検の取り直しと同じになるため、まだ前回の車検から1年も経過していないのに、ちとモッタイナイ。
スポイラーなどの幅は、車幅に含まれないという意見もネットには散見されますが、どうもこの辺の匙加減は車検場次第の模様。
という事で、とりあえず、車検証から違っていても許容範囲の20mm（車幅の場合）以内におさめておきたい所です。

これはダメかなぁ…？と思ったのですが、ORIGIN Labo.のHPを彷徨ってみたら、180SX用のフロントアンダーパネルが1805mmなのを発見！これなら問題ありません！

という事で、早速180SX用フロントアンダーパネルをオーダーし、この日に届いたのでした。


デカいー。
デカかったので、物は安かったのですが、送料が結構かかってしまうま(；´∀｀)
この画像ではわかりませんが、持ってみると、かなりペナペナで、こんなんで高速域のダウンフォースを受け止められるのか不安になります。安いには理由がある！ｗｗｗ

180SX用とか言っても、180SXのボディの取り付け位置に合わせて穴が開いてたりはしないので、あおえくのフロントアンダースポイラーの取り付け位置に合わせて穴を開ければ取り付けられるって寸法ですよ。


薄くてペナペナなのはそれとして、新品が届いた段階で割れてた件。
他にも2箇所の割れがあり、速攻返品交換という事に(；´Д｀)


とりあえず、純正フロンアンダースポイラーの下に置いてみた之図。
それ程前方へ出さなくても、形状と左右の張り出しで、相当面積が増えること請け合いです。

他の作業も合わせて行うため、この日はあおえくを預け、代車で帰宅しました。

【11月17日】
作業終了の連絡を受けて、マーキュリーへ。

割れていたフロントアンダーパネルは、即交換してもらえたものの、新たに届いたものにも割れがあり、更に交換してもらおうとしたら、180SX用は在庫切れって顛末だったので、結局最大幅1830mmのS13用フロントアンダーパネルにする事になった次第。
流石にそれは割れてなかったε-(´∀｀*)ﾎｯ


という事で完成♪
かなり出っ張ってる感ありますが、純正のフロントアンダースポイラーを外しているのでそう見えるだけで、出っ張ったのはせいぜい20mm程度（全長は30mmまで許容範囲）と思われ。


純正のフロントアンダースポイラーは、この辺だとボディから殆どはみ出ていなかった（最大幅はリア周りのため）ので、かな～りダウンフォースが増えそうな気配ですﾜｸ(((o(*ﾟ∀ﾟ*)o)))ﾜｸ

シルビアに対してフロントオーバーハングがかなり短いので、後ろに余った部分はカット（緑のラインから後ろ）。
それにより、結局最大幅は1800mm程度になったので、車検的にも全く問題なくなりました。


取り外した純正フロントアンダースポイラー。
これの最大幅は1700mmくらい。
それなりの重さがあったので、ペナペナで軽～いORIGIN謹製スポイラー交換は、若干の軽量化にもなったぉｗ

ダウンフォースが掛かった時の強度確保のために、純正のスポイラー下にはアルミ板が入っていたそうで、それは新しいフロントアンダースポイラーの下に移設しました。
なので、単体ではペナペナでしたが、取り付けたら新しいスポイラーも結構しっかり感が出ました。まぁ、純正から相当張り出したサイド部分は、若干？ペナペナ感が残っていましたがｗ


フロントアンダースポイラー交換と同時に行ったもうひとつの作業が、フロントインテークカバーの交換（純正状態は、↑のフロントアンダースポイラーが曲がってる画像を参照してください）。
黒樹脂肌むき出しの純正格子は、白化するわ、白化をキレイにしようとスーパーハードを塗るにも手間かかりすぎるし塗り切れないし、隙間から落ち葉とか入り込みまくるのに取り出すのは大変と、イイことないので、目の細かいメッシュネットにしてもらいました。


センターインテーク。
新しいメッシュネットは、純正の格子があった場所からかなり奥に移動してみました。この方がカッコ良さげ…かな？ｗ


格子部以外の白化していた黒樹脂部分も、ザッと塗ってもらってキレイに♪


左右のインテークは、純正の取り付けステーを使いまわしたので、ほぼ同じ位置。


開放型インテークに変わったので、エンジンルーム内に落ち葉や小枝が入り込まないように（過去、純正のエアクリーナーボックス内に大量の落ち葉や小枝が詰まっていた前科が何度も…）、サイドインテークにもメッシュネットを貼りました。
ここは純正の格子をキレイに切り取るのが難しそうだったので、上に貼っただけ～。


フロントアンダースポイラーにオレンジのラインを貼ったので、サイドインテークにも。


リアウィングにも。

で、帰り道の中央道で、フロントアンダースポイラーのダウンフォース、実によく感じられました！
フロントに荷重を乗せにくい、ゆるく長いコーナーでの鼻先の安定感は、今までより格段の進歩。100km/h走行でも、その恩恵は十二分に感じられます。
FSWの100Rとか、ちょっと楽になるかなぁ？

【11月21日】
あおえくが我が家に来てから、既に3年半以上。
まだ症状的なものは出ていませんが、そろそろバッテリーがお亡くなりになってもおかしくないお年頃です。

次のバッテリーはどうしたもんか…？
クッソ重くて（多分）クッソ高額な純正バッテリーをまた使うのか？（あれば）互換品を使うのか？それとも、軽量ドライバッテリーに切り替えるか…？（左リアの上方なんていう、重いものを配置したくない所に置かれているので、軽量化の意味がありそう）


という事で、オデッセイというドライバッテリーの正式代理店でもある、ワイズファクトリーに久々にやって来ました。

忙しい社長をつかまえて（申し訳ない(T人T））話を聞いた結果…あおえくの様に、たまにしか動かさない車にはお勧めし難いとｗ
帰って来たら専用充電器繋いで、出る度に外して、また帰って来たら繋いで…面倒くさいですよー、とｗ
実に正直なご商売をしてくれて、ユーザーとしてはとっても助かりますｱﾘ゜。(*-ω人).゜。ｶﾞﾄ

よく考えて、それでもドライバッテリーにするんだったら、また来てください、と社長に見送られて帰宅した、そんな一日ｗ

で、11月23日のTC2000走行会の話に続くのですが、長くなりすぎているので、この辺で今回は終了～。

多分、今年最後のブログになりそうなので、ご挨拶だけでも。
また来年もよろしくお願いします。良いお年を～♪

『あおえく、（わりと）重整備』のインプレの続き。

⑥機械式1.8WAY LSD装着
LSDがなんだか判らない人はググってくださいｗ
リゼルグ酸ジエチルアミドの方ではありません。リミッテドスリップデファレンシャルの方ですよｗ
1.8WAYだから、アクセルオフ側で若干効きが弱いのかな？

慣らし中は、効きが不安定な感じで落ち着かなかったのですが、慣らしを終えてミッションオイル（デフオイル兼用）を交換したら、落ち着いた挙動をする様になった…と思います(；´∀｀)

⑦4輪アライメント調整
今回、初回よりも更にサーキット寄りセッティングにしてもらったので、軽快感が増し、キビキビした動きが出て来た感じがします。
5月14日の『MerLoさんめったん納車おめツーリング』（ブログ？まだだ！( ﾟдﾟ )ｸﾜｯ!!）で、2ZZ+SCのS3エリーゼであるところのめったんをちょっと走らさせてもらった（MerLoさんにNTR属性が芽生えたとかなんとか？ｗ）んだけど、改めてエリーゼと比べてみて、そっち方向にだいぶ近付いた感があるかな？
もちろん、その分、高速道路などでの直進安定性は若干スポイルされてて、轍とかにも取られやすくなってるのは確かですが、その辺はバーターだからしょーがない。判っててやってもらった事だから、全く問題ないッス。

⑧ミッションOH&強化
ミッションは明らかに良くなりましたな。各ギアの入りが良くなってます。
OH後に負荷が掛かった状態での走行は、まだ6月25日の群サイ走行しかしてないので、些か微妙（群サイは危なくてサーキット級の負荷状態で走れない）ですが、負荷掛かった状態でのシフトチェンジも以前よりはだいぶ良くなってると思います（この辺は強化エンジンマウントの影響が大きいかな？）。
あおえく史上最高の状態のミッションだとは思いますが、そもそもがそんなにデキの良いミッションではないので、質感とかしっかり感とか安心感とかはそれなりな感じなのは致し方ない。ガッチャンガッチャン騒々しくて雑な感じですｗ

個人的には、986にショートシフター組んだ時のミッションが一番気に入ってました。
RSのミッションは信頼感は一番あったけど、滑らかさがイマイチだったかな。コキッコキッと入る感じだったかしらん？
ガンちゃんのHPI強化ミッションも悪くなかったけど、ちょっとムニュって感じの入りするのが好みとちょっと違ったかも。

まぁ、ないものねだりを言っても仕方ない訳ですから、現状の状態を少しでも長く維持できるように、気を付けて行きやしょう♪

⑧総括
今回は色んな所に手を入れたため、『これをこうしたからこうなった』的に語れない部分が多々あります。『どれがどうなってそうなったのかは判らない』なりにも、あおえくの走りがどう変わったのだけは総括しておきましょうか。

V6エキは、既存の4気筒モデルのエリエクに対してパワーと車重が増した関係もあって、4気筒エリエクに対して明らかに安定志向の走りです（まぁ、あくまでも4気筒エリエクに比べて…という話ですが）。
それが、今回の整備で走りに軽快感が出て（これはアライメント調整の影響が一番大きいと思います）、それなりに4気筒エリエクの様な走りに近付いたと思います。
また、LSDの装着で、アクセルオン時のトラクションの掛かり方も明らかに良くなりました。

でもそれは同時に、落ち着かない神経質な走りになったとも言えます。
ノンパワステで、路面状況を逐一フィードバック（悪く言えばキックバック）してくる小径のステアリングはより一層ナーバスになりました。
V6のパワーとトルクでトラクションが掛かるようになったという事は、雑にドライビングすればアンダーステアを出しやすくなったとも言えます。
実際、コーナリング中にアクセルを僅かにON-OFFするだけで、鼻先は不安定に左右に揺れます。

V6エキの走りの長所も短所も、より明確になったと言えるんじゃないでしょうか？


（おや、高木と僕似てる？ｗ）。

普通に走る分には、それ程変わっていないかもしれませんが…


今までよりも上がった走りの性能を、一定以上に引き出すのは難しくなったのは確かです。


しかし、僕にとって、今までよりもより一層楽しい走りをする車になったのも確かです。











…とか、偉そうに言ってみたり、湾岸真夜中画像張ってカッコつけたりしてみたりしたけど……ホントに判って書いてんのか甚だ不明だ！( ﾟдﾟ )ｸﾜｯ!!

昨日、ｶﾛｽﾃにご飯食べに行ったら、6月18日にてー…なんとかさんが企画した、勝手に祝い隊㊗️3.4.5合同生誕祭で該当者に配布された誕プレを、おてんちょーから渡されました。
あおえくことエキシージSのラリーバージョン、エキシージR-GTのミニカーと、欠席した僕に代わって出席したらしい僕の影武者（えっ？）もらたー♪
てーさん及び、参加者の皆さんありがとうございました( *・ω・)*_ _))ﾍﾟｺﾘﾝ
6月18日から後、何回もｶﾛｽﾃ行ってんのになぁ？

さて、トロワの乗り出し価格よりも高い費用をかけて『あおえく、（わりと）重整備』を行った結果、あおえくはどう変わったのでしょーか？

①60Lガソリンタンク
純正ガソリンタンクの容量は、わずか40L…。ツーリング燃費で10km/L走らない（都内走行だと7km台の時も少なくない…）車のタンク容量じゃねぇー！ｗ
という事で、1.5倍の60Lタンクになった訳ですが、どうも60Lは入らないんじゃないかという気がしています。55Lぐらいじゃなかろーか？
まぁ、カラッカラにした上で試した訳じゃないのでアレですが…。
それと、依頼前に井土社長から言われた、「60Lから40Lまでは満タン表示で、40L以下でも表示が不安定な時が…」という話は、実際まさにその通りでしたｗ
まぁ、『40Lまで満タン表示』は全然問題ないのですが、『40L以下で表示が不安定』と言うのはどういう症状かというと…強めのGが掛かると、残量表示が増えるってヤツですね。まぁ、これは今までだって無かった訳ではなく、サーキット走行時に強い横Gが掛かると、メーター内の残量表示が実際の残量より増えたりしてました。
で、これって、増える時は早いけど、減る時は遅いんですよね。だから、強い横G一発で増えるのに、ストレート走るくらいだと戻らないｗ
戻るのには、数分の直線走行か停止状態が必要だと思われます。
これは、対策されたレーシングタンクに交換されていなければ、大抵の車で起こる現象です。ガンちゃんも、ドリフト時によくなってましたｗ
ただ、普通はサーキット級のGがかからないとなかなか起こらないはずなのですが、これが今回の60Lタンク換装で、Rのキツイ峠道だと流している程度のペースでも起きる事が…(；´Д｀)
S2までのエリエクがそんな感じだと聞いた事がある（うろ覚え）のですが、今まであおえくではサーキット級でなければ起こらなかったので、「ロータスもちょっとは進化したのねぇ～」とか思っていましたが…退化したっ！？ｗｗｗ

まぁ、なんだかんだ言いつつも、残量は走行距離からだいたい推測できるので、単純に航続距離が伸びた事で充分にGOODです！（サーキットでも、コース上でのガス欠の恐怖に怯える心配がなくなったし）

②スーパーチャージャーオイル交換
ごろんごろんとコブシを回していたあおえくのスーチャーですが、オイル交換で音がしなくなった…りはしませんでしたｗｗｗ
まぁ、気分的にはちょっと楽になった…って感じかな？ｗ
プーリーシャフトのベアリングもリペアキットがあるらしいので、それの交換も考えてみても良いのかもしれません。その辺の詳しくは、ＤＯ２さんのこのブログをご参照ください。

③エアインテーク交換
純正のエアクリーナーボックスを撤去して、キノコ型のアウタープラス製エアインテークに交換した事により、約30hpのパワーアップ！（アウタープラス開発車両の実測値データによる）
このパワーアップによって、あおえくの全開加速は今までよりも一段と鋭いものになった！…か、どうかなんて全然わからん(；´∀｀)

だって、ほら、湾岸ミッドナイトの「トミナガスピード」の富永公だって言ってるでしょ…


一割のパワー減が体感できないなら、一割のパワー増だって体感できない訳ですよｗ
あおえくのエンジンパワーは、カタログ値通りだったとして350ps。hpだと345hpくらいです。30hpは8.7%、一割にも足りません。

もちろん、センサーが優れている人ならば体感できるのかもしれませんが、僕は『Mr.鈍感センサー』の異名を持つ男…一割どころか、三割くらいは変わってくれないとわかんねーYO！

その辺のネタっぽい（いや、結構本気よｗ）ところは置いておいても、あおえくの全開加速とか、サーキット系の場所じゃないと出来ない訳で。
交換前に最後にソレ系走ったのは、2月11日のTC2000。そして、交換後は、先月25日の群サイ走行会（ブログにするの当分先でーす(；´∀｀)）。
その間4ヶ月以上…覚えてられるかー！ヾ(*｀Д´)ﾉ
全開じゃなくても、中間加速でのツキが…とか、Mr.鈍感センサーに判るわけ(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ

唯一、Mr.鈍感センサーでも判ったのは、吸気音。変わりましたｗｗｗ
後は、スーチャーがミーミー鳴く音が聞こえる様になったとかｗ
音質が変わり、ちょっと吸気音が大きくなったくらいなんで、最初こそ意識に引っ掛かっていましたが、ちょっと乗り慣れたら、ほぼほぼ気にならなくなったくらいの違いでやんす（ゲスやん憑依）。
奥さんも、「うるさくなった」とか「耳障り」とか「ヤダ」とか、一切言いませんでしたｗ

まぁ、Mr.鈍感センサー（ｼﾂｺｲ）が体感出来なくても、たぶん性能的にはちゃんと向上してるはずなので、サーキットタイムやら、アレやらコレやらで違いを発揮してくれる…はずだと思います。思いたいｗ

④強化エンジンマウント
サーキットでのコーナリング中の様に車体に強い応力が掛かっていると、ミッションとエンジンが捻れてミッションの入りが非常に悪くなるので、その対策としての強化マウント化です。

『あおえく、（わりと）重整備』シリーズ最初のブログのコメントで、mちゃんさんに「ツーリングメインでエンジンマウントとはちょっとブルブルが心配になります。(^^;」なんて心配されちゃいましたが、当の本人は、「強化マウントってもリジットじゃねーし、ドリ車だったら定番改だしー」的な軽い気持ちでオーダー出してましたｗ