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ドッグカフェ行ったら、ソファーと敷物代わりのベッドの間に潜り込んだワール。違う、そこじゃないｗ

さて、14歳の高齢犬にして、胆嚢と肛門嚢の摘出、更に手術中に発覚した脂肪腫まで摘出した手術を、皆さんの応援もあって無事に乗り越えたワール。術後の経過も良く、順調に回復して来たと思っていました。

しかし、年齢というものは、なかなか手強い相手のようで…。

まず、術後経過を見るための血液検査で、初期腎臓病と診断されました。
まぁ、これは年齢を考えれば仕方ない感じでしょうか。
既に長期に渡って続いている心臓病の治療（食事療法と投薬）が、腎臓病の進行を遅くする治療とほぼ同じため、まだ特段の腎臓病の治療を必要とするレベルでは無いとの事です。

そして、先月末頃から、突然フードを食べなくなりました。
過去にも突然フードに飽きて食べなくなり、別なフードに切り替えるとまた食べ続けるというループを繰り返してきたので、今回も以前食べていた別なフードに切り替え。
しかし、切り替えた直後だけは食べてくれるのですが、2-3日するとまた食べなくなってしまいました。

こんな事は初めてです。

ワールは心臓病用の療養食を食べさせているので、一般のフードのようにたくさんの種類がある訳ではありません。
ネットで探して、ようやく新しい心臓病用療養食を見付け購入。
しかし、切り替え直後は食べてくれましたが、またも3日で食べなくなってしまいました…。

ご飯の時間になると起きてきたり、おやつは食べたりするので、食欲そのものが無い訳では無いようです。
フードをお湯でふやかしたり、ふやかした後潰してペースト状にしたりしても、全く口を付けないか、付けてもちょっと食べるくらい。フードにおやつを細かく砕いて混ぜ込んでも、おやつだけを掘り出して、フードには口を付けません。それがやけに上手い。そんな才能要らないから(；´Д｀)

かなり食べていないにも関わらず、わりと元気なのは変わらないのがまだ救いですが…。でも、逆に調子悪いのか、単に気分的にフードが嫌なだけなのか読めない…|ω-`*)

もちろん、これらの間にも獣医さんに相談したり、一度は点滴を打ったりもしました。

そして、今日のレントゲン撮影と血液検査で、肺に炎症がある事が発覚。
まだ肺炎という程の進行では無いようですが、年齢が年齢なので少々心配です。
という事で、今日、抗生剤を注射。
これで良くなって、ご飯も食べてくれるようになってくれれば良いのですが…。
ご飯を食べないことには、回復も難しいですからね。

しかし、前回レントゲンを撮った時にはそれらしい兆候は無かったので、この炎症がフードを食べないことの原因かどうかはなんとも言えないのですが…。

何にしろ、まだまだ油断できない感じのワールです。
実は、来週の月-土で、長距離ツーリングを計画していたのですが、ワールがこんな状況なので中止にしました。
ワールが完全に回復したら、また計画を立て直そうかとは思っていますが、もしかしたら、ワールと長距離ツーリングに行くのはもう無理かもしれませんね…。

ブログ更新が滞っててｽﾐﾏｾﾝ|ω-`*)
つーこって、またしばらく、寝かせ（過ぎちゃっ）ていたネタの掘り起こしブログが続きますんでよろしくお願いします( *・ω・)*_ _))ﾍﾟｺﾘﾝ

もうニヶ月以上前の事ですが、3月6日であおえく納車から丸3年が経過しました。
新車登録から3年。つまり、初めての車検がやって来たのです。

Dに車検点検のために入庫…の前に、ちょいっと見える所だけチェックしてたら…


ブレーキキャリパーのドレンボルトキャップが無～いｲﾔヽ(ﾟДﾟ)ﾉ━ﾝ!!


これって、納車1年半で落っこちたり、ひび割れてたりしたんで、4個とも交換したんですが、また落ちてたよ…|ω-`*)

まぁ、1年半で落ちて、3年でまた落ちたなら、経過1年半だから計算はあうけど(；´Д｀)
しかし、1年半で落ちたりひび割れたりするもんじゃない様な気がするんだけどなぁ？しかも、1個540円（税抜き）もしやがるし…。


つーこって、尼損でポチった。
10個入りで1080円（税込み）。この価格なら、落ちても惜しくないｗ


実にオーソドックスなこんなの。


純正みたいにドレン全体を覆うタイプじゃなくて、先端だけのタイプで、サイズ的にもパッツンパッツン（ビート乗りのみん友さんじゃない）ですが、まぁ、付いたからおｋ。

つーこって、2月20日に車検点検でDに入庫して、翌21日に引き取り。
え？早い？そりゃ、点検だけですから。

何かあれば普段から手を入れてますし、油脂類交換も適宜行ってますので、車検だからって言っても特に整備する内容もありませんので、あくまでも点検だけ。
で、更に、車検自体は、ユーザー車検で自分で行きます。

点検をDに出して、自分でユーザー車検に行くメリットあるのか？って話もありますが、車検代行手数料や書類作成費用で2-3万円くらいは浮きますので、平日に時間が作れる人間ならそれなりの金銭的メリットはあるんじゃないかと思います。
忙しくて無理に時間を作るのが難しい人や、時給で働いてる人なんかだと、頼んじゃって、自分でしっかり稼いだ方が良いかもしれませんけどｗ

うちからDのファクトリーまで行くには、バスを乗り継いで行くのが一番マシ（電車だと超大回り）なのですが、バス停に着いたら次まで30分以上待ち…。一時間に1本しかない…(゜Д゜；)
外れの外れとは言え、一応ここ東京23区内なんですけど…？ｗｗｗ
面倒くさくなってタクシーで行ったｗ

点検で唯一引っかかったのは、シートベルトランプ不点灯。
そう言えば、6点シートベルト導入した時に外したんだった。
僕がシートベルトしない時はないので、僕にとってこのランプは何の意味も無いのですが、点灯しないと車検は通らないので、配線のギボシを繋いで点灯する様に戻しました。

後は、車検には問題ないけれど、そろそろフロントタイヤが終わりそうなのと、ドライブベルトの交換時期だというお達し。まぁ、この辺は、車検後にアレコレと一緒にまとめてやればエエよね。

という事で、車検の準備完了なので、ネットから最寄りの陸運局のユーザー車検の予約を取ります。
車検満了日まではまだ2週間あったので、それだけあれば（そもそも予約できるのは2週間先まで）どこか空いている日程あるだろうと思ってたら…



Σ(ﾟДﾟ；

Σ(ﾟДﾟ；

Σ(ﾟДﾟ；

Σ(ﾟДﾟ；



一枠も空いてなかったー！∑(ﾟдﾟlll)ｶﾞｰﾝ

仕方ないので、次に近い陸運局…空いて無い。
次の次に近い陸運局…空いて無い。
なんですかね、年度末近くって事なのか、どこもｲｯﾊﾟｲｵｯﾊﾟｲでした|ω-`*)

当日キャンセル待ちも考えましたが、行って、並んで、取れなかったら、かなり(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝなので、諦めずに空いている陸運局を探します。

ようやく、僕の家からは少々遠い（距離というより、都内を通過して行くので、時間的に遠い）ですが、品川陸運局の翌日22日に空きがあるのを見付けて、予約を入れましたε-(´∀｀*)ﾎｯ

さて、翌22日、車検のために品川陸運局へ出発です。

まずは最寄りの予備検屋さんに行って、ライトの光軸調整を行います。
今回は、品川陸運局の目の前ではなく、ちょっと裏手の方にある富士自動車整備へ凸。


あおえくの光軸調整は、フロントフェンダー内のマッドガードを一部外し、隙間から手を入れて調整する必要があります。
歴戦の整備のおっちゃんも、いささか手こずったようで、結構時間がががが…。
僕が入庫した時は前に一台もいなかったのに、僕が入庫してなかなか出ないので、後ろに渋滞が(；´Д｀)


ズレてたライト。




左右ともバッチリ合いました！

面倒くさい車でスンマセンでした(；´∀｀)
でも、料金は普通の車と変わらず1600円。ありがてぇ゜。(*-ω人).゜。

それでは品川陸運局へ凸りましょう。


こんな感じで進みます。

①の自賠責は、事前に用意してあったので、今回はスルー。

②の13番窓口で貰える3枚の用紙は、昔は30円くらいで買った記憶があるんだけど、今はタダで貰えるのね。


こちらCの建物。
ここで記入用の書類を貰い、検査用の印紙を購入し、重量税を支払います（検査登録印紙：400円/検車証紙：1400円/重量税：24600円）。


次はこっちのAの建物に行って書類に記入。
記入後、7番窓口で予約番号を言って、書類（自賠責や車検証も）を提示してチェックしてもらうと、並ぶレーンを教えてもらえます。


降りていく時にあおえくを停めた所を見たら、この一角だけなんだか香ばしい車が並んでましたｗ


唯一発見したお仲間ｗ


指示されたレーンは渋滞です|ω-`*)


一緒について来たワールもつまらなそう。


遂に飽きて寝ちゃいました。


検査棟まであと少し。
この辺で、検査官による、目視検査が入ります。
ホイールナットが緩んでいないか検査ハンマーで叩いたり、灯火類、ランプなどの点灯チェックなどなど。

ワールは、検査官のおにーさんが遊んでくれなかったのが不服そうでした。仕事だからｗ

検査棟内では、排ガス検査、ブレーキチェック、スピードメーターチェック、足廻りのガタツキチェック、サイドスリップチェック、ヘッドライトチェック、下回りチェック（で、全部らしい。d-stradaさんからご指摘戴きました。ありが㌧♪(･ω･)ﾉ）が行われます。ランプなどで指示があるので、落ち着いてれば大丈夫です。

ちなみに、下回りチェックは、穴の空いたピットの下から、検査官がチェックを入れるのですが、あおえくの下回りはほぼ完全にカバーされているので、アンダーカバーを取らなければチェック出来ないのですが、カバーされている車は、カバーされている状態でオイル漏れ等がなければ問題ないって（2/22は水曜日で、Dもマーキュリーも休みだったので、サンライズブルバードに電話して聞いたですよ。感謝）。

尚、検査棟の中は撮影禁止なので、写真は無いですｗ


品川陸運局に入場してから2時間弱で、車検無事終了でした。

さて、車検も無事終了したから、次は（超一部の人たちだけが）お待ちかねのアレに手を付けますよ～。

先日、いつものように、みん友さん限定ブログでツーリングの募集を掛けましてん。

その結果…MerLoさん、Aーがねさん、りとままさん、Cygnusさん、Dさん/エボ３さん、R8さんが参加決定、チプデさんが朝だけ参加、ハガレンさんが保留となりました。

僕も入れて総勢8-9台という感じだったのですが、ここに来て参加者に次々と災難が…。

りとままさんは隠居丸で参加のつもりだったそうですが、日程的に車検と重なりりとMINIでの参加予定でした。しかし、りとMINIが突然のエンジントラブルでワンコでの参加に。

続いて、Aーがねさんが車両トラブルで欠席決定。

チプデさんは、急な予定が入りNGに。

エンジンチェックランプが点いたけど、直したから大丈夫なはずだったCygnusさんは、直した後も打音が消えずAssy交換間に合うかな…？でも、走る分には大丈夫だと思います…からの～、本日1気筒死んで欠席決定。

ハガレンさんが、保留から正式参加になりましたが、なんなんでしょうか、この参加者に次々と降りかかる突然の不幸…。
今回のツーリングは、何かに呪われてるのだろうか…？(゜Д゜；)

これ以上は、もう無いよね…？Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)

あおえくのミッション&クラッチのナラシは、現在600kmを経過し、順調に進行中。
先週、3日程、首都高をフラフラ走ったかいがありました。
日中の首都高は、1速から6速までを万遍なく使うには、実に向いている所ですね。ぼちぼち流れる所もあれば、渋滞にハマれる所も（イッパイ）あるから(；´Д｀)
ナラシ目標の、全ギアを万遍なく使っての1000km走行はGW中に終えて、明けにミッションオイルを交換して、5月14日のツーリングまでにナラシを終えられる事でしょう。
しかし、もう首都高をタラタラ走るの飽きた！どっかエエ所ないもんですかねぇ？ガチで渋滞するウィーク（GW）だけに、ちょっと遠くへ足を延ばすのは危険すぎですし|ω-`*)

さて、一応今日のメインテーマはナラシじゃなくて、タイトル画像の方。
日経MJにドリフトの記事が載ってて、僕の通ってた車楽人アソシエーションも取材されてたって話。そんだけｗ

まぁ、こういう所から、ドリフトに興味持ってくれる人が増えたり、ドリフトへの誤解とか減ってくれればちょいと嬉しいなぁ～と思った次第。

あ、前置きの方が、主文より長かった(；´Д｀)

おフランスのオサレなエスプリ（だけ）が（たぶん）たっぷり詰まったシトロエンDS3のトロワ。

…が、しかし、そんなエスプリを台無しにするかのように、「テレスコを一番近くにしても、ステアリングが遠くて適切なドライビングポジションがとれん！D型ステアリング使いにくい！」と、使い慣れたDRIFTING33Φをガンちゃんから移設してしまった僕。


ノーマルよりも6cm程手前に来て良い感じです。

しかし、元々シートに対して高めだったステアリング位置が、手前に来た事で更に高くなり、（チルトを一番下にしても）10時10分や9時15分で握っていると腕が上がっていささか疲れる…|ω-`*)

という事で、高さも何とかならんかな～？と思っていた矢先、DS3Racingに乗るのらすけさんがステアリング位置下げ作業をした整備手帳を発見！
詳しくは該当整備手帳を参照して戴きたいのですが、要はダッシュボード下に取り付けられているステアリングステーのボルトにワッシャーを咬ませて、ステアリングステーごと下へ移動させるというなかなかの力技w

「これだ！」

と、早速実行してみることに！
もちろん、不器用でめんどくさがりで飽きっぽい僕が自分でやるはずもなく、毎度おなじみマーキュリーエンタープライズに作業依頼ですw
という事で、昨日4月18日にマーキュリー行って来ました。


この作業風景を見ているだけで、自分でやらなくて良かったなぁ～と思う次第w


この真中辺りの「7」と刻印されたボルトが、ステアリングステーを固定する4箇所の内の1本。
これを緩め、ワッシャーなどをスペーサーとして咬ませて、ステアリングステーの取り付け位置を下方向へ移動させます。

元ネタののらすけさんは、5mmほどのスペーサーを手前側だけに挟み込んで、ステアリングで1cm程の下げを行ったようですが、僕はそれくらいでは満足できません( ﾟдﾟ )ｸﾜｯ!!

という事で、このボルトを長いボルトに変更して、スペーサーもたくさん咬まして、更なる下げを企みますw


しかし、ただただ長いボルトとスペーサーを使えば良いという訳ではなく、問題となるのが、ここのフレキシブルジョイント部分。
下の方から伸びてきて、ここで横方向に曲がることで、ステアリングが水平方向に寝る訳ですね。

で、ここの角度が付きすぎる（90°に近くなりすぎる）と、ステアリングに抵抗や引っ掛かりが発生する事があるそーです。
ステーの取り付けボルトとスペーサーは相当長く出来ても、ここが限界を先に迎えるって事ですね。


足元にも、もう一箇所フレキシブルジョイント部分があります。
こっちはステアリングの位置を動かしても、あんまり大きく影響されないっぽいですね。
手前の黒い板状のものは、クラッチペダルとブレーキペダルのステーです。

そして、完成…


ビフォー


アフターwww

5cm近く落ちたでしょうか？(∩´∀｀)∩ﾜｰｲ
これ以上下げてみたら、さすがにステアリングに不穏な動きが出たそうで、この辺りが限界の模様です。

まぁ、メーターの上半分は全く見えませんが、シフトアップしろよ！と脅される表示は見えなくなって逆に気楽だし、タコメーターは耳でなんとかすればいいし、スピードは右上のレー探のGPSスピードメーターで代わりになるっしょ（トンネル内とかは使えませんが…）。

おフランスのオサレなエスプリは更にダダ下がりな気はしますが、正しいドライビングポジションの方が重要なんだよっ！( ﾟдﾟ )ｸﾜｯ!!

ついでに…


現在あおえくは入院中ですし、実際トロワでの移動も増え、近所のスーパーまで行くだけでもなにがあるかわかりませんから、トロワにもドラレコを装備する事にして、あおえくからDRY-WiFiV5cを移設。

今までは、ステーとシガーソケット配線だけ予備を積んでいて、使う時に本体をあおえくとトロワを行ったり来たりさせていましたが、今回はちゃんと配線を埋め込んでもらって、電源も車内シガーソケット以外から取ってもらって、これでトロワも常設です。

つーこって、ステーとシガーソケット配線が1組余った…（意外と高かったのに）。


あおえくの方は、更なる高画質ドラレコを導入(´∀｀*)ｳﾌﾌ
来週あおえくが帰って来たら（予定）取り付けよう（たぶん、これはDIYで）。

マーキュリーからの帰り道、ステアリングがなかなか良い位置に来てて、イイ感じでしたわぁ～♪