ライバルといえば・・

ということでこれが最後
up!GTIと良く比較される対象になるのがスイフトスポーツです。初代モデルが出た時に試乗してこんな雰囲気の日本車もあるんだなぁと思った記憶があります。過去に鈴木の車に乗っていた者としても現行車は気になる存在でした。

ワークスと同じお店にスイフトスポーツのマニュアルの試乗車もあり、こちらにも試乗させていただきました。この車も臭かったです。さらになぜか季節先取りのスタッドレスタイヤ装着（笑　乗らせていただくのに文句は言えません。


走り始めて思ったのは、現代のマニュアル車はクラッチミートが楽だということです。これは先のワークスもうちのup!GTIも同様です。エンストのしようがないくらいのエンジンの粘りとミートのし易さがあります。さすが現代車です。許される場所でエンジンを回してみましたが、意外にもフラットトルクではなくはっきりパワーの段差が感じられました。中回転域から1段盛り上がりがあります。しかし、低回転域でも乗りづらさはないのでそれが悪いというわけではありません。ただ最近のエンジンとしてはめずらしいと感じました。車重の軽さとパワーの差もありup!GTIよりも数段鋭い加速感です。せっかくのスポーツグレードなのでもっと音の演出があっても良いと思いました。

試乗車は185/55R16サイズのスタッドレスだったため、乗り味は締まっているけれど軽さも伴い角が丸くしなやかな感触でした。しかし、時折感じる突き上げを考えると標準装着のタイヤだとそれなりに重さも残るのかなぁと想像しました。この車の車重はGTIより多少軽い程度ですが、セグメントが1段違うことを考えればかなり軽いです。それがどう作用するのかを確かめるために、きちんとセッティングされた状態でワインディングロードを走りたいです。そんなことからもうちのGTIも16インチだったらもっとしなやかになるのではないかと感じました。

内装についてはこの車でも感じることは同じで、デザインは好きになれませんでした。またデザインもさることながらメーターが見づらかったです。特にスピードメーターのスケールの切り方のおかげで0→80km/hまでの幅が非常に狭く、日本の速度域を考えるともう少し工夫が必要だと感じました。また色使いも含め好み以前に見易さを改善しないと辛いとも思いました。意外だったのは、ヒルスターターやアイドリングストップがついていないこととステアリングがテレスコピックでないこと。チルトだけなのはup!だけかと思っていました（笑　わたしはこれらの装備がなくてもなんの問題もないのですが、こういったものは日本車なら全て当たり前についているものだと思い込んでいたので意外だったわけです。up!は装備のことでとかく色々と言われますが、こんなものなのだと思いました。


燃費のカタログ値を考えると航続距離は結構短いと思います。スイフトは結構頻繁に給油することになるでしょう。燃費にことさら目くじらをたてるつもりはありませんが、タンク容量が小さい車を航続距離が長い走り方をする時は感覚的には給油に結構気をつけなければならないわけで、実用的には決して小さなことではないと思います。

そんなことで万全な状態で試乗できなかったので、スイフトはオートマチックでも良いので、良い状態の車にもう1度乗って見たいです。