う～＠０５０２のブログ一覧

up! の先祖様に会いました。


現代車は小さいようでいて古い車と
並べると大きく見えるもんですが、
意外と高さ以外は大きく感じません。


当初 up! は RR で開発されていましたが
もし RR だったらどんな車になっていたんでしょうね。

up! が来るまでの間、インターネットの試乗記などを貪るように読んでいましたが、先日もう納車からだいぶん経ったある日、思い立って色々と探し物をしました。思い立ったのは up! 前期モデルのカタログの発掘。そしてバックナンバーの雑誌から up! の記事を探すこと。そのついでに部屋の掃除（笑　　up! に乗ることになってまぁ部屋が片付きました。パーツを売り、わけのわからん資料を整理しましたからお金は入るし部屋はサッパリしました。
なぜこんなことをするかというと、
・車に乗って自分が感じていることが客観的な意見なのか
・その車に対するメーカーの考え方や開発過程での設計者の思いを知ること
などをするためにプレイバックするためです。


企業内部に身を置かないと知り得ない、もしくは内部の人間しか共有できないような情報はともかく、雑誌に記載されたプレスリリースの情報は見ているようで意外に意識していないと思います。それを知って車に乗るかどうかでその車の味わいの深さが変わりますよね。例えノーマルであっても車に乗る楽しさが格段に違います。そして特性をより知ることで安全に速く楽しくコーナーを曲がることもできるでしょう。
ということで up! の成り立ちなんぞをあらためて勉強しています。こういう時に、買いためた本や資料、カタログが物を言います。しかし、あらためて思うのは up! の資料の少なさ・・・これは私の不勉強のため up! に関する資料集めをしていなかったことが理由です。カタログは版ごとではないにせよ、ある程度モデル毎のものくらいは集めているのですが、それが無いというとことは「俺には関係ないモデルだから」という意識がまる見えです。興味があろうとなかろうと、VWにとって重要な位置付けのモデルにはその敬意を評して資料を持っていないとならないなぁと実感しています。これが実際に車を所有してから読むと記事の味わい深いこと。なるほどだからそうなんだぁと思うことしきりでこれが中々楽しいです。記事のちょっとした一文から面白い発見をしています。あと、カタログってスタイルを考える時にも役に立ちます。実車とカタログの車の差を見るのも楽しいですね。

ひまわりももう終わりですね・・


毎朝、通勤の時に横を通ってます。

GOLFの時はGOLFだけに乗り短期間で28万kmも乗ってしまいましたが、その経験を活かし今のわが家ではどっちの車がどっちの担当とはせずに、それぞれの走行距離のバランスをとって乗ることにしています。
現代車の乗り方は、少し前に乗っていた80年代の車たちとは違って「基本は修理代は極力自分で負担しない」が正解のような気がします。「えっ？車好きなのにそんなこというの？」と思われたそこのあなた。そう思われるのは間違いじゃないのですがそうなんですよ。その理由はパーツと工賃が高いことです。パーツは物価が・・というよりはメーカーがコストをコントロールするために一体化して作っている物が多いので必然的に高価になっているのでしょう。そして作業性が悪く時間や手間がかさみ工賃が必然的にかかるような構造になっているようです。だから直して乗るのは、メーカーが保証してくれる範囲かこのくらいなら仕方ないかぁと思って自分が出せる程度までなんだと思います。そういう意味でPOLOもこの後大金がかかる修理が出てくるようなら乗り替えを考えようと思います。GOLFは経験してみたかったというのがあったとはいえ、やはりやり過ぎたと思います。だからPOLOは程よいところで乗り替えるつもりです。


そんなこんなで両方をバランスよく乗り始めると、POLOとup!、そして最近まで乗っていたGOLFも思い浮かべるとそれぞれの車の位置付けが自然と見えて来ます。いくらGTIから乗り替えて違和感がないなんて言ってもクラスの差は歴然とあります。ちょっと古いからという部分もあるかもしれませんが、POLOに乗ると「車」に乗っているなぁと感じる部分があります。例えばシートに座った瞬間に今まで自分が知る「車のシート」ってこうだったよなぁと思ってしまいます。確かにup!は素敵な車だけど、それぞれの車が目指しているものはあるわけで、どんなに頑張っても本来的な意味でGTIのようなグランドツアラーにはなれないのかも知れません。あまりお金を使えない時にPOLOが壊れたら、うちにup!が2台ということだって十分ありうる話しです。そうなったら嫌でもup!で長距離を走らなければなりません。文句を言わずできる部分は歩み寄りその車なりに合わせて使うことも必要です。


up!のシートは長く乗るとお尻が痛くなるのですが、それがまだ私の体にシートが合っていないのか、シティコミューターとしてはこんなものなのかは私には分かりません。テレスコピックなどの便利な装備で、自分の好きなようにしていた着座姿勢を、基本に沿ったものへと見直すなどまだできることはあると思うので、今自分ができることをやってから結論を出しても良いのだと思います。あれだけ高速走行もこなせる車なのだから、いま一度基本に立ち返ることで良い方向に持っていけるのならそうして乗りたいです。機構がシンプルな道具ほど使う人のあり方が問われると思います。現代車は知らぬ間にデバイスによって助けれらている部分が多いので、それに甘えて基本がなおざりになりがちです。なので、悪いと決める前に自分として基本を見直してできることをやってから判断したいと思います。こうして新しい生活が始まってみると、案外up!ばかりに乗りたいと思うこともなく、POLOの通勤を楽しんでいます。音が良いからup!に惹かれるというのはありますけどね（笑
日本車と乗り比べて文化の違いを感じたり、世代やクラスが違うモデルと生活をともにしてその違いを感じたり車って面白いですね。

ちょっと遅いお墓参りをしてきました。今住んでいる町からお墓参りをする町まで往復600km 平坦な国道、高規格道路、大きな峠と慣らしにはもってこいの道路を走りました。
向かう途中、走行距離 1,600km時 に最初の慣らしを終え、オイル交換とエンジンコーティングの施工をしました。帰り道、峠を中心に4,000回転を上限に走りましたが、帰宅するころには下からのトルクがモリモリ出て来て、低回転で走っている時、ギアを下げなくても加速していくようになりました。音もああエンジンが回っているなぁという良い音で無駄にエンジンを回してしまいます。


帰り道、かなり山奥の峠を走りました。ここは曲線半径30m台の小さなコーナーが連続しアップダウンも激しい道なのですが、軽快さを伴ってヒラヒラとコーナーを駆け抜けていきます。車重の軽さを感じさせる気持ちが良い走りでした。ブレーキもコントロールしやすかったです。ASGのミッション（マニュアルで操作）も変速に違和感はなく、シフトのスピードも感覚的に遅いと感じることもありませんでした。コーナーの途中でいきなり動物が出て来てブレーキをかける場面もありましたが、姿勢が乱れて危険を感じることもなかったです。

今のところ、気になるところはシートでしょうか。まだシートが体に馴染んでいないこともあるのでしょうが、長距離を走るとお尻が痛くなります。私はヘルニアを患っていますが腰は大丈夫なんですけどね。この車は主にシティーコミューターとしての使用を前提に設計されているはずなので、いくらドイツ車といえども上級クラスのモデルと差を感じるのはいたしかたありませんが、これだけの高速域でもしっかり走れる乗り味を持っていると期待してしまいます。シートに関しては様子を見ていこうと思います。


今回、帰り道のエンジンを意図的に回す場面も含みの約300km の走行で 21.0km/L　ゆるりと走れば 23km/L くらい走りますので余裕をみても満タンで 650km くらいは走れると思います。これくらい走れたら、遠出しても頻繁な給油をしなくてすみます。


走行距離は 2,000km を超えました。この後、5〜6,000km時 に再度オイル交換、エンジンコーティングを行い慣らしは終了となります。