う～＠０５０２のブログ一覧

タイトルどおり文章も長いですし理屈をこねているので（笑
面倒な方は飛ばしてください。

今年の年度末は、色々と考えることも多く、また仕事が交錯して、今までになく忙しいです。異動のことは、動きを深く見ていくと、一見飛ばされたように見えて現状を打破するために管理職が思い切ったことなのだと読めて、それは自分にとっては良いことなので、まぁ前に進んでいけるのかなと思っています。次の部署では新人なので、日々のことを淡々とやるだけですね。


さてGolfがもうそろそろ帰ってくると思っていたら、連絡がないのでこちらから聞いてみました。ちょうど連絡をくれようとしていたらしく、作業の進捗を聞くと、かなり手をかけてくださっているようで、そりゃ時間がかかるわという内容でした。仕上がりが楽しみです。
3月末に帰ってくる予定が4月中旬になるそうで、もうそろそろ代車も飽きてきたかなという感じです。話題にあげていませんでしたが、代車は走行距離8,500kmほどのT-CROSSです。

車の成り立ちによっては購入していたかもしれないモデルですので、今回代車として乗ることができたのはありがたかったです。
飽きてきたなんて失礼なことを書いてしまったのですが、VWが造っているので不満というほどのものではありませんが、やはりシートが引っかかります。また、乗り味に自分としてはつまらないなぁと感じてしまう部分があり、そういう意味で8年前のGolfの方が良いかなぁと思うわけです。


ただ、それで見えてきた部分もありまして、以前から感じていたシートが合わないと感じるのはどうも車の構造の問題なのかなと思いました。
T-CROSSとup!を乗り比べた時、シートに対する辛さのベクトルが同じ種類のものでした。とくにいつも言及する、膝裏のあたり具合はまったくと言ってよいほど同じものです。
そこから推察するに、VWにおいては（他メーカーのことを知らないので）

・SUVもしくはSUV的にシートの着座位置が高い車種は、同様のことでシートに関する辛さが生じる

・このことはシートの取り付け角度や、アクセルなどのペダル類の角度などが影響しているのではないか

と考えています。
シートなどの角度は、単純に車高だけではなく、安全などの工学的な観点も考慮されて決められていると思われるので、単純に取り付け方が悪いとは決めつけられないですし、シート単体の問題だけではないとも言えると思うのです。

Golfでも似た傾向はあるものの、ここまでではなく、基本に立ち返ったポジション設定でシート位置を決めるとほぼ解決できました。その点、T-CROSSでそのポイントを抑えたポジション設定をしても、辛さが解消されません。これはup!でも同様です。
Golfと2車の違いを考えると、着座位置の高さがもっとも差があるところ（Golfは他の2台と比較すると異様に低く座らされているように感じる）なので、それに付随するペダルの角度などの位置関係も含めてのことが、辛さの要因なのかと考えています。普通のハッチバックが異様に低いと感じるなんて、いかにSUVが標準化されたのかが伺えます。SUVが悪いとかそういうことではなくて・・
ちなみにup!はGTIも含め、同セグメントの車と比べて驚くくらい着座位置が高いです。乗り始めて慣れるまでかなり時間がかかったくらいです。つまりSUV的な座らせられ方です。


その他、乗り味の面では
曲がるのが苦手かなと感じる場面が多いです。例えば交差点で曲がるときに「エイヤッ」とステアリングを切らないと、曲がっていかない印象があります。そして曲がる後半までそれが終始続きます。過去のVWで柔らかなセッティングの足の車でも、頭が入ってしまえば、あとは曲がっていくというのが今までの印象でした。これは好みの問題なので、欠点とは違うと思いますが、up!と比べてもその点を強く感じます。
あまり知られていませんが、up!は標準車でも結構なハンドリングカーなので、逆にcross up!でも車高の高さを感じないくらい曲がるし楽しさすら感じます。
T-CROSSの性格上、問題になるどころか、そういう考えでチューニングされているのだなという理解で良いと思うのですが、自分が付き合う車としては、足りないなぁと感じてしまうという話しです。

それではよろしくないところばかりかというと、もちろんそんなことはなく、
・必要最低限＋αの居住空間があること（私にとっては過剰過ぎずちょうどよい）
・ラゲッジスペースも私にとっては十分以上
・静粛性が高い
・GTIと同じエンジンで、-20psですが、それを感じさせないくらい十分なトルクとパワーがある→cross -up!にこれくらいのパワーがあったらもっと楽しかっただろうと思うくらい

と、車の味付けによってはGolfでなくこちらでもよかったかも・・と思わせる魅力もあります。


自動運転などの装備では
・運転者の感覚的なことで言えば、アクティブクルーズコントロールは8年前のGolfのほうが感覚にあう制御をしている（安全面では最新の方が良いのかもしれません）
・マトリックスではないハイビームの自動切り替えがついていますが、大分頑張っているけれど、手動でないといずい（＝塩梅がよろしくない＞北海道弁）ことがままある
ということも感じたりしています。

その他では
・思ったほど燃費が良くない　＋20psのupGTIが20km/L後半の通勤路で、22km/L程度しか伸びない→車重の差が大きいのでしょう
・ブレーキがかなり奥で利き、コントロールできる範囲が狭いので、オットトとなりやすい。

こうなると同じ成り立ちのPOLOにも乗ってみたいですね。
ということで、うちのに限らず8だとしても、やはりGolfはGolfだし、私にはGolfが合うのだろうと感じています。
長期間に渡り代車に乗らせていただいているので、思わぬ体験ができました。

以前の投稿でシートのことを書きました。色々と手立てをしていても困ったなぁという感じでした。そこで調べていくうちに、シートポジションの決め方の基本に目を向けるようになりました。

初めは「ゴルフ7 シート　合わない」みたいに検索していたのですが、それって初めからシートが合わない前提でネガティブ要素を引っ張り出して、結局はシートを交換ことにつながる調べ方になっていました。
今回は今までにまして可能な限りノーマルの状態で乗りたくて、粘って調べていたら、ポジションの決め方についての記事を目にするようになって、基本に立ち返ってみました。

腰に挟んでいたクッションなどをいったんすべて外し、ひざ裏の座面の当たりを無視し
・ひとまず、シートの高さをもっとも低くする
・お尻を1番奥になるように、背中も腰もすべてシートに密着するように座る（この時ランバーサポートも調整する）
・ひとまず、腕が伸び切らない程度の位置にステアリングを調整
・ひとまず、各ペダルを踏んだ時に、足が伸び切らない位置にシートスライド位置を調整
このあと
・視界が利く程度にシートを上げる
・それに合わせステアリングの位置を調整
・必要ならシートのスライド位置も調整

という方法です。

その結果
・依然としてひざ裏の当たりはあって、完全に違和感がなくなるわけではありませんが、苦痛を感じるほどではなくなった
・2時間半走り続けると腰の痛みが発生するがなんとか持つ
・お尻に横側に来る痛みがなくなった（腰痛と連動する場所）

という結果が得られ、現状、純正シートで乗り続けられそうに思います。
その後、シートスライドを1ノッチ前に出し、ひざ裏の当たりも軽減できました。


今までうまくシートポジションを見つけられなかった理由を考えてみました。
・ポジションの決め方に長年の癖がついていた
・up!に乗っていて、高めのシートポジションの快適さを味わっていたため、シートポジションを高めにすることに執着していた
← up!と比較して、ゴルフに限らず他車のシートポジションはかなりの違和感を持つほど低く感じる

こんなことがあるのかなと思います。up!もこの方法ならノーマルシートでも良いポジションがみつけられたのでは・・と考えましたが、シートの高さが最下段でも高めで、ステアリングやペダルとの位置関係が悪かったので、やはり無理だったのかなと思います。up!にはテレスコピック機能が付いていないのも要因でしょう。


シートポジションを正してから、片道160kmの都市間の走行、大雪のあと渋滞になりがちで道路状況が悪い（あちこちガタガタの）市街地を1時間半走りましたが、体の痛みなどは許容範囲でおさまりました。

up!GTI（RECARO装着）と乗り替えて感じるのは、シートのウレタンの質の差です。RECAROのウレタンは厚みがあって体をふくよかに包み込んでくれる感覚があります。
また、RECAROは座面が短いことも大きな違いです。
今使っているRECAROは90年代のモデュラーシリーズの「M」サイズの座面です。当時RECAROは背もたれのサイドサポート、座面のサイドサポート、座面の長さなどを組み合わせることができました。座面の長さとしては、S・M・L・Fがあり、日本人の基本骨格ではMが合っていたようです。
また、私が使っているRECAROはSR-2というセミバケットシートですが、スポーツシートながらメディカルシリーズのシートと同じウレタンが使われていたとのことで、余計に座面の座り心地の差を感じるのかも知れません。





基本に立ち返ることをすっかり忘れていました。
シートポジションが正されたことで、体の違和感や辛さが減ったのはもちろんですが、今まで感じられなかった車との一体感が増して良かったです。この先どうなるかわかりませんが、いくらコスト削減などがあるとはいえ、メーカーがそこまでいい加減なことをするとはいえないので、このあとも試してみたいと思います。

番外編です。
じつは今回の車選びは、variant（＝ヴァリアント＝ステーションワゴン）に乗り替えることから始まりました。そして認定中古車で1台あったのですが、函館にあったので、車を見るためにどうしても都合がつけられず、あきらめました。

2019年式　HIGHLINE Meister 33,000km
外装　白　　内装　ベージュ革

まさにコレだ！！という個体でしたが、物を見ないで中古は買えないのであきらめました。結局、その後、variantは1度も出て来なかったです。


今回も札幌の往復で経費も体力も結構使いました。田舎に住んでると不便ですね。

車のことに限らずなのですが、こういうことはそうなる流れだったんだなぁと思って生きているので、variantでなかったことも、GTIになったことも収まるところに収まったのだと思っています。
なんだかんだ言ってこういう駆け引きややり取りも好きだし、次から次へと起きることを頭を使って解決したり交わしたりするのも楽しかったです。

このあとも、自分の感覚に合わせて整備や交換するパーツもあるので、気が向いたら書いていこうと思います。

ということで車選びの続きなのですが、
今回の乗りかえで考えていたのは、余裕を持って快適に移動できる車を選ぶことでした。そして実質最後の車選びになるので、それも考えるとVWにするならゴルフ、あとは死ぬまでに1度はメルセデスにも乗っておきたいということで車選びがスタートしました。
up!は相変わらず良い車だと思いますが、やはりだんだん体が衰えてくると、音や振動が堪えるようになって来たので、ある程度のグレードのものって必要なのだと感じていました。それとVWに乗ってきて最後はやっぱりゴルフだよなぁというのもありました。

先にも書いたように、以前のように店頭にたくさんの中古車が並ぶということがないため、何店舗かのセールスと現状について話しをしたところ、メルセデスは新車を代車にして1年使ったら認定中古車におろすということで、それはお値段が・・ということで、早々にあきらめました。

結局はいつものVWになったのですが、ゴルフならすぐに出てくるだろうという考えは安易なものでした。Golfも何でもというわけでなく、パワーに余裕がある1.4LのHIGHLINEを考えていたので、なおさらだったのでしょう。GTIは高いし、以前の経験から、速すぎて免許も心配だし、メンテナンスの手間もお金もかかるので考えていませんでした。

そんなことで実際に見てみた車の話しに移りましょう。

1台目
2019年式　Golf7.5 HIGHLINE Meister 15,000km
これは、札幌で乗られていたようで、外装や内装の傷み、乗った時の異音などから、近距離で雑に扱われたことがわかりました。ある程度裕福な家庭の奥さんが足にしていただろうことが伺える車でした。
走行距離と革装（シートヒーターが付いているし座り心地が良かった）が魅力的でしたが、却下しました。



2台目
2019年式　Golf7.5 HIGHLINE TECHedition 13,000km
これは、首都圏で乗られていた車で、走行距離は短く、程度も良いということだったので、実際に乗ってみて問題なければ決めようと思っていました。ところが、代車に出ていたわずか2ヶ月で2万kmを重ねてしまうという残念な結果に・・しかも2箇所板金が必要な傷や凹みを作ってくる始末。がっかりでした。
価格も安くて本当に残念でした。当然すぐに却下。


この段階で、次だなと思ったのですが、まだ時間に余裕があるとはいえ、年を越えると年式が1年古くなってしまうし（Golf7.5は実質2019年式が最後）、やはり年が明ける前に決めた方が良いなぁと思い、GTIも候補に入れたところ、1台ありますということで、車を見せてもらえるよう手配しました。

3台目
2018年式　Golf7.5 GTI 32,000km
これも首都圏から来た車で、年式は古いし、走行距離は私が思う上限ですが、「素」のいじられていないGTIで程度が良さそうなので期待して見に行きました。久しぶりのGTIってワクワクするじゃないですか（笑



これがまた面白い個体で、普通のグレードでは良く見る（2台目に見た車も同色）タングステンシルバーの塗色もGTIでは珍しいらしくあまりありません。また、GTIなのにデジタルメーターでなくアナログでした。

後期のGolf7つまり7.5は1.2Lのtrendlineを含め、ほとんどの車種が限定車の絡みもありナビとセットオプションのデジタルメーターを装備しています。それにともない、リアのターンシグナルがシーケンシャルで流れるやつだったりするんですが、それもなし（フロントもリアもLEDですが）。ということでテールライトのデザイン自体も世の中の大多数とは違います。セールスはそのことでまた却下になるのでは・・と心配して、車を目の前にするまで黙っていました。
私は、光過敏でLEDの光が刺さるように感じ取ってしまうのと、このデジタルメーターは故障することがままあるらしく、メーター毎交換で50万円ほどかかるようです。だからむしろこっちが良いです。内外装ともきれいですし、試乗しても違和感はなかったのでこの車に決めました。

この場でも書いたことがありますが、GOLF5 GTIは本当にレベルが高い車でしたし、28万kmも乗ったので強く印象に残っていて、もう1度乗りたい車でした。だから、その流れを汲んだ7.5のGTIもやっぱりそうですよねぇという乗り味でした。


今回、up!と1年しか違いのない車にわざわざ乗り替えるのは、up!の走行距離が増えたこと以外に、ゴルフらしいゴルフは7が最後だと考えていることもあり、あえて7.5を選びました。
また、5の時にかなりお金をかけて直しましたが、結論として現代車を長く乗り続けるのは、かなりのお金と根気が必要なことも痛感していましたので、昔のように長く乗り続けるのは基本できないという考えあり、テコ入れの整備をするタイミングでおりる決断をしました。

cross up!は、タイミングベルト交換（up!は特殊な構造でプーリーなどが一体構造で部品代と工賃が高価）、飛び石によるフロントガラス交換、その他、トラブルの兆候を感じていることや、元々ハズレの個体だった（ECU交換など）こともあり、エアコンの効きが甘いまま5年を過ごす（2年前にディーラーの根気強い対応で解決）など、この先大きなことが出てくる予感もあります。

色々書きましたが、前よりは大人になった自分が、大人の態度でGTIに乗れるかちょっと不安ですが、ノーマルの良い状態を維持しながらじっくり付き合っていこうと思っています。なんだかんだ言って、VW乗りとしてはGTIはやっぱりちょっと特別かなぁ
春までは2台のGTIで過ごしますが、状況によってはGolf1台になりますので、手をかけられると思います。そうでなくても頑張ります。

ここしばらく、次の車のことを話題にしていますが、先日次に乗る車が決まりました。以前と違う車さがしに最後まで違和感を拭うことはできませんでした。担当も今風の方で、それが度を超えてしまったので、別な方に代わってもらうなど、やりづらさの連続でした。
私自身、職場で時代の変化を感じながら、とくに人間の考え方の変化について行くのに日々四苦八苦しているので、今回の交代劇に関わる部分では声を荒げることもなく、そんなもんだろうと思い淡々と進めました。

関東の自社の支店で下取りした、程度が良い車を持ってくるという面で、北海道にいて、程度や台数もそれなりに良いものをそれなりの価格（認定中古や中古車のサイトで比較しても平均より安めの価格設定）で選択できるメリットは大きく、代車に使われるリスクはあるけれど、辛抱強く待てば何かには出会えるだろうと考え、お店との関係は続けることを考えました。


15年ほど前、GOLF5 GTIを中古車店で購入し、短期間でかなりの距離を走った際の苦い経験から、今回はディーラーで認定中古車を探しさらに保証延長もつけました。
2000年を超えたあたりからの車づくりの変化を考える時、現代車は部品・整備ともに多額の金銭が必要となり、80年代の古い車を長く丁寧に乗った時の経験・やり方は大きく変わり、通用しない部分が多いことを痛感しました。
あとは、この5年くらいで、私自身、物事に対してあきらめなくなったというか、しつこくなったこともあり、現状できる範囲の中で自分の感覚でこれだ！と思える車が出て来るまで辛抱づよく待ちました。

＜つづく＞