う～＠０５０２のブログ一覧

以前の投稿で、洗車用の道具やケミカルがすごく進化しているんだなということを書いたことがあります。これと同じように自動車のコーティングも進化していると実感しています。

2月のGolfの板金修理、5月のup!の板金修理の際、それぞれの車に研磨とコーティングをしました。その効果として防汚性が過去のコーティングよりも発達していると感じています。
今日、洗車しましたが、時間が取れなくて2週間洗っていませんでした。その間には雨の日もあり、雨の中でも車を走らせましたが、一見、車がきれいに見えるくらいでした。虫を落とすのも楽です。

水で下洗い
↓
シャンプーして汚れを落とす＋ホイールを洗う（裏側も）
↓
シャンプーを水で流す
↓
拭きあげ
↓
エンジンルームを軽く拭く

このメニューで洗車時間は1時間ちょっと
時おりやることは
・汚れが溜まった部分を丁寧に磨く
・内窓を拭く
・撥水が落ちたら窓の油膜落としをする
ワックスをかけることはない
でしょうか

以前洗車の時にしていたことを考えると、ずいぶん楽になったと思います。
25年くらい前に初めてプロにコーティングをしてもらいましたが、それでもワックスをかける手間を考えると負担が減りました。
最近、コーティングの広告などを見ていて「防汚性」のことを強調されるたび、理屈はわかるけどそこまでではないでしょうと思っていましたが、多少の誇張はあれど、あながち嘘でもないんだなと感じました。これで、年に1度メンテナンスを受ければ5年もつのですから、対価に見合ったものなのかなと思います。

どう感じるかは人それぞれだし、洗車が楽しかったり、自身でやることに意義を感じる人もいるでしょうし、そこまできれいにしなくても良いという人もいるでしょう。

最近の洗車技術にシンプルに感じたことを書いてみました。

昨日、GOLFの給油をしてきました。
このところ、ガソリンスタンドに行くタイミングがつかめず、770km（航続可能距離30kmの表示が出ていた）も走ったわけですが、これは通勤と市街地の買い物に出かけるために重ねた距離です。

私の通勤は市内から郊外へと向かうもので、しかも平野部の高低差が少ない場所への移動なので燃費には有利な条件です。とはいえ、GTIで何の気も遣わずに半分の行程はエアコンを使用して15km/L 走れば十分です。
同様の乗り方で、up!GTIは17km/L 程度なのでいかに優秀な数字かおわかりいただけると思います。

私はGOLF5 GTIに乗っていたことがありますが、かなり我慢の走りで14km/L がせいぜい。遠出でも12km/L台に届けば良い方でした。＋30psでミッションは同じ6速DSGですから技術の進歩を感じずにはいられません。

ブラックアウトを経験してからは、週に1回は必ず満タンにするようにしているのですが、大きな地震がこなくて良かったです。

タイトルどおり文章も長いですし理屈をこねているので（笑
面倒な方は飛ばしてください。

今年の年度末は、色々と考えることも多く、また仕事が交錯して、今までになく忙しいです。異動のことは、動きを深く見ていくと、一見飛ばされたように見えて現状を打破するために管理職が思い切ったことなのだと読めて、それは自分にとっては良いことなので、まぁ前に進んでいけるのかなと思っています。次の部署では新人なので、日々のことを淡々とやるだけですね。


さてGolfがもうそろそろ帰ってくると思っていたら、連絡がないのでこちらから聞いてみました。ちょうど連絡をくれようとしていたらしく、作業の進捗を聞くと、かなり手をかけてくださっているようで、そりゃ時間がかかるわという内容でした。仕上がりが楽しみです。
3月末に帰ってくる予定が4月中旬になるそうで、もうそろそろ代車も飽きてきたかなという感じです。話題にあげていませんでしたが、代車は走行距離8,500kmほどのT-CROSSです。

車の成り立ちによっては購入していたかもしれないモデルですので、今回代車として乗ることができたのはありがたかったです。
飽きてきたなんて失礼なことを書いてしまったのですが、VWが造っているので不満というほどのものではありませんが、やはりシートが引っかかります。また、乗り味に自分としてはつまらないなぁと感じてしまう部分があり、そういう意味で8年前のGolfの方が良いかなぁと思うわけです。


ただ、それで見えてきた部分もありまして、以前から感じていたシートが合わないと感じるのはどうも車の構造の問題なのかなと思いました。
T-CROSSとup!を乗り比べた時、シートに対する辛さのベクトルが同じ種類のものでした。とくにいつも言及する、膝裏のあたり具合はまったくと言ってよいほど同じものです。
そこから推察するに、VWにおいては（他メーカーのことを知らないので）

・SUVもしくはSUV的にシートの着座位置が高い車種は、同様のことでシートに関する辛さが生じる

・このことはシートの取り付け角度や、アクセルなどのペダル類の角度などが影響しているのではないか

と考えています。
シートなどの角度は、単純に車高だけではなく、安全などの工学的な観点も考慮されて決められていると思われるので、単純に取り付け方が悪いとは決めつけられないですし、シート単体の問題だけではないとも言えると思うのです。

Golfでも似た傾向はあるものの、ここまでではなく、基本に立ち返ったポジション設定でシート位置を決めるとほぼ解決できました。その点、T-CROSSでそのポイントを抑えたポジション設定をしても、辛さが解消されません。これはup!でも同様です。
Golfと2車の違いを考えると、着座位置の高さがもっとも差があるところ（Golfは他の2台と比較すると異様に低く座らされているように感じる）なので、それに付随するペダルの角度などの位置関係も含めてのことが、辛さの要因なのかと考えています。普通のハッチバックが異様に低いと感じるなんて、いかにSUVが標準化されたのかが伺えます。SUVが悪いとかそういうことではなくて・・
ちなみにup!はGTIも含め、同セグメントの車と比べて驚くくらい着座位置が高いです。乗り始めて慣れるまでかなり時間がかかったくらいです。つまりSUV的な座らせられ方です。


その他、乗り味の面では
曲がるのが苦手かなと感じる場面が多いです。例えば交差点で曲がるときに「エイヤッ」とステアリングを切らないと、曲がっていかない印象があります。そして曲がる後半までそれが終始続きます。過去のVWで柔らかなセッティングの足の車でも、頭が入ってしまえば、あとは曲がっていくというのが今までの印象でした。これは好みの問題なので、欠点とは違うと思いますが、up!と比べてもその点を強く感じます。
あまり知られていませんが、up!は標準車でも結構なハンドリングカーなので、逆にcross up!でも車高の高さを感じないくらい曲がるし楽しさすら感じます。
T-CROSSの性格上、問題になるどころか、そういう考えでチューニングされているのだなという理解で良いと思うのですが、自分が付き合う車としては、足りないなぁと感じてしまうという話しです。

それではよろしくないところばかりかというと、もちろんそんなことはなく、
・必要最低限＋αの居住空間があること（私にとっては過剰過ぎずちょうどよい）
・ラゲッジスペースも私にとっては十分以上
・静粛性が高い
・GTIと同じエンジンで、-20psですが、それを感じさせないくらい十分なトルクとパワーがある→cross -up!にこれくらいのパワーがあったらもっと楽しかっただろうと思うくらい

と、車の味付けによってはGolfでなくこちらでもよかったかも・・と思わせる魅力もあります。


自動運転などの装備では
・運転者の感覚的なことで言えば、アクティブクルーズコントロールは8年前のGolfのほうが感覚にあう制御をしている（安全面では最新の方が良いのかもしれません）
・マトリックスではないハイビームの自動切り替えがついていますが、大分頑張っているけれど、手動でないといずい（＝塩梅がよろしくない＞北海道弁）ことがままある
ということも感じたりしています。

その他では
・思ったほど燃費が良くない　＋20psのupGTIが20km/L後半の通勤路で、22km/L程度しか伸びない→車重の差が大きいのでしょう
・ブレーキがかなり奥で利き、コントロールできる範囲が狭いので、オットトとなりやすい。

こうなると同じ成り立ちのPOLOにも乗ってみたいですね。
ということで、うちのに限らず8だとしても、やはりGolfはGolfだし、私にはGolfが合うのだろうと感じています。
長期間に渡り代車に乗らせていただいているので、思わぬ体験ができました。

以前の投稿でシートのことを書きました。色々と手立てをしていても困ったなぁという感じでした。そこで調べていくうちに、シートポジションの決め方の基本に目を向けるようになりました。

初めは「ゴルフ7 シート　合わない」みたいに検索していたのですが、それって初めからシートが合わない前提でネガティブ要素を引っ張り出して、結局はシートを交換ことにつながる調べ方になっていました。
今回は今までにまして可能な限りノーマルの状態で乗りたくて、粘って調べていたら、ポジションの決め方についての記事を目にするようになって、基本に立ち返ってみました。

腰に挟んでいたクッションなどをいったんすべて外し、ひざ裏の座面の当たりを無視し
・ひとまず、シートの高さをもっとも低くする
・お尻を1番奥になるように、背中も腰もすべてシートに密着するように座る（この時ランバーサポートも調整する）
・ひとまず、腕が伸び切らない程度の位置にステアリングを調整
・ひとまず、各ペダルを踏んだ時に、足が伸び切らない位置にシートスライド位置を調整
このあと
・視界が利く程度にシートを上げる
・それに合わせステアリングの位置を調整
・必要ならシートのスライド位置も調整

という方法です。

その結果
・依然としてひざ裏の当たりはあって、完全に違和感がなくなるわけではありませんが、苦痛を感じるほどではなくなった
・2時間半走り続けると腰の痛みが発生するがなんとか持つ
・お尻に横側に来る痛みがなくなった（腰痛と連動する場所）

という結果が得られ、現状、純正シートで乗り続けられそうに思います。
その後、シートスライドを1ノッチ前に出し、ひざ裏の当たりも軽減できました。


今までうまくシートポジションを見つけられなかった理由を考えてみました。
・ポジションの決め方に長年の癖がついていた
・up!に乗っていて、高めのシートポジションの快適さを味わっていたため、シートポジションを高めにすることに執着していた
← up!と比較して、ゴルフに限らず他車のシートポジションはかなりの違和感を持つほど低く感じる

こんなことがあるのかなと思います。up!もこの方法ならノーマルシートでも良いポジションがみつけられたのでは・・と考えましたが、シートの高さが最下段でも高めで、ステアリングやペダルとの位置関係が悪かったので、やはり無理だったのかなと思います。up!にはテレスコピック機能が付いていないのも要因でしょう。


シートポジションを正してから、片道160kmの都市間の走行、大雪のあと渋滞になりがちで道路状況が悪い（あちこちガタガタの）市街地を1時間半走りましたが、体の痛みなどは許容範囲でおさまりました。

up!GTI（RECARO装着）と乗り替えて感じるのは、シートのウレタンの質の差です。RECAROのウレタンは厚みがあって体をふくよかに包み込んでくれる感覚があります。
また、RECAROは座面が短いことも大きな違いです。
今使っているRECAROは90年代のモデュラーシリーズの「M」サイズの座面です。当時RECAROは背もたれのサイドサポート、座面のサイドサポート、座面の長さなどを組み合わせることができました。座面の長さとしては、S・M・L・Fがあり、日本人の基本骨格ではMが合っていたようです。
また、私が使っているRECAROはSR-2というセミバケットシートですが、スポーツシートながらメディカルシリーズのシートと同じウレタンが使われていたとのことで、余計に座面の座り心地の差を感じるのかも知れません。





基本に立ち返ることをすっかり忘れていました。
シートポジションが正されたことで、体の違和感や辛さが減ったのはもちろんですが、今まで感じられなかった車との一体感が増して良かったです。この先どうなるかわかりませんが、いくらコスト削減などがあるとはいえ、メーカーがそこまでいい加減なことをするとはいえないので、このあとも試してみたいと思います。

番外編です。
じつは今回の車選びは、variant（＝ヴァリアント＝ステーションワゴン）に乗り替えることから始まりました。そして認定中古車で1台あったのですが、函館にあったので、車を見るためにどうしても都合がつけられず、あきらめました。

2019年式　HIGHLINE Meister 33,000km
外装　白　　内装　ベージュ革

まさにコレだ！！という個体でしたが、物を見ないで中古は買えないのであきらめました。結局、その後、variantは1度も出て来なかったです。


今回も札幌の往復で経費も体力も結構使いました。田舎に住んでると不便ですね。

車のことに限らずなのですが、こういうことはそうなる流れだったんだなぁと思って生きているので、variantでなかったことも、GTIになったことも収まるところに収まったのだと思っています。
なんだかんだ言ってこういう駆け引きややり取りも好きだし、次から次へと起きることを頭を使って解決したり交わしたりするのも楽しかったです。

このあとも、自分の感覚に合わせて整備や交換するパーツもあるので、気が向いたら書いていこうと思います。