う～＠０５０２のブログ一覧

画像を整理していたら、2年前まで乗っていたGOLFが写っていました。それでGOLF5に乗り始めた頃のことを思い出していました。それまでGolf2世代の車に乗り続けていたので、3世代/20年の進歩はかなりのカルチャーショックでした。またそれまで100psのパワーに満たず1,000kgあるかないかの車ばかりに乗っていたので、そういった意味でも車の乗り味の違いにはかなりの差がありました。
ところがそこからGOLFでいうと3代モデルチェンジした時点で発売されたup!GTIに乗ってみると、GOLF5 GTIと似た乗り味を感じる部分が多いです。



もっとも近似性を感じるのはエンジンのトルクの発し方です。これは直噴＋ターボという特性上似てくることは想像に難くないです。スポーツとか感性に訴えるという観点からすると色気が足りないとも言えるかも知れませんが、VWは直噴エンジンを設計する前からフラットトルク型のエンジンを設計していたので、わたしがそれに慣れていることと、さらによりトルクフルになり非常に乗り易いと感じます。
次に感じるのはボディーの剛性感を始めとする足回りを含めた乗り味です。これはup!とGOLFが設計された年代やセグメントが違うので比較することに無理があるかも知れませんが、VWはGOLF4世代から溶接の工法を大幅に変更し、5の時にそれまでの世代よりもかなり剛性が上がった印象がありました。その印象を引き継ぎながら7では大幅な軽量化が行われましたが、剛性感や足回りの感触は5で持っていたものを向上＋洗練させたもので、それがVW全体の傾向としてもあるのではないかと思います。
聞くところによると、GOLF5は法外なコストをかけて設計生産されていたらしく、VWがかなり先を見た設計をしていたことが現在の各モデルに乗って感じるものと一致しているようにも思います。わたしがGOLF5 GTIに乗っていて20万kmを超えた頃、足回りのパーツの刷新のためにパーツのことを調べていたら、〜2006モデルと2007モデル以降ではロアーアームのパーツが異なり、前期の方が造りが良いことがわかりました。つまりは5のモデルを生産している最中にもパーツのコストダウンを図るくらい初期のモデルにコストをかけたパーツが装着されていたことがわかります。よくGOLF5の初期モデルはじゃじゃ馬だとか荒々しいなどと言われていましたが、それはこう言ったことで差が生まれていた部分もあったのだと思います。つまりはよく言えば洗練された悪く言えばコストダウンが図られたということでありそれは個々人の感じ方なのでしょう。

話しは外れましたが、up!GTIに乗り始めた時にGOLF5 GTIとup!GTIにどこか似た乗り味があるかも知れないと書いたのは、5,000km走行して車が馴染んで来た今、乗り始めた時よりもさらに感じるようになって来ました。
昨日、280km（郊外の平坦路＋峠＋勾配差が大きめなワインディング）を走りましたが、コーナーでの車の動きは本当に似た感触になったなぁと感じました。コーナーリング中、アクセルを踏み増した時のつま先だった動きは皆無になり、タイヤのグリップをしっかり使って曲がって行こうとする感触を得ることが出来ました。乗り心地のしなやかさも以前より感じられるようになって来て、この先の変化がより楽しみになって来ました。
エンジンは何と言ってもトルクがとめどなく溢れてくる感じが増して来たのと同時に吹け上がりも良く、エンジンサウンドも加わりドンドン乗って楽しいエンジンに変化して来ました。1,600kmでオイル交換しましたが、もうそろそろ（走行距離：5,100km）次のオイル交換をしても良いかなという感じになって来ました。昨日、行程前半で勾配差があるワインディングを現在リミットの5,000rpmまで回して走りましたが、後半エンジンの回り方が明らかに軽くトルクフルになりました。


cross up!の経験からもup!は馴染みの変化が大きい車で、これからのGTIの変化がさらに楽しみになって来ました。