| メーカー/モデル名 | ホンダ / N-BOXカスタム L・ターボ_4WD(CVT_0.66) (2023年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
ボクシーな見た目にふさわしいパッケージ。 四方の見切りが良く、すぐに運転感覚を掴める。 車重を感じさせない中間加速。  軽自動車に乗ってさえいれば「つましく暮らしている」と内外にアピールできて、身の丈に合った暮らしを好まれる田舎ではもってこい。 |
| 不満な点 |
近所のスーパーやSCなど片道10ｋｍ以内では10ｋｍ/ｌ近辺まで落ちる燃費。 いかにも660ｃｃですと言わんばかりのエンジン音。いろいろ試してみたけれど、フィーリングが上がっても根本的な感覚は変わらない。  Hondaセンシングのブレーキ。 前後に車がいたら大丈夫だけど、いないときは自動車学校なら間違いなく落第させられるレベル。 そして致命的に物置が少ない。 インパネトレイをいくら置けるようにしたところで、何の解決にもならないと感じました。 オーバーヘッドコンソールも付けましたが、ティッシュ＋α 軽自動車の限界が感じられます。 |
| 総評 |
流石に日本で一番売れている自動車だけのことはあるでしょう。 660ｃｃでこれだけの満足感を味わえることは驚きです。 Hondaセンシングの出来、エンジンのスムーズさ、パッケージング、素晴らしい。 前車でGOLF6のHI-LINE、その前がレガシイGT-Bだったこともあって、どうしてもそのステージで考えがちですが、セグメントが違う以上、どうしようもないことです。 これから厳しい生活を余儀なくされるであろう私にはもったいない自動車です。 日本で一番売れているクルマがN-BOXというのは、もちろん良いクルマだからですが、どう良いのか？ これは考えなきゃいけないことだと思うんです。 N-BOXはあくまで軽自動車で、それ以上でも以下でもない。 飲食店で考えたら、スシローやデニーズといったカテゴリーなんだと思います。 手軽で満足を得やすい、そんな店（クルマ） その上は、普通の回転すし、レストラン。 1800ccくらいまでの車はここ。 2000ccから3000ccくらいの車になると、地域の高級店ぐらいになるのかな？ その上になると3500cc以上とかはグランメゾン。 それぞれのカテゴリーで、ミシュランだったり評価がついてくるってわけ。  |
| デザイン |
 
4
背の高い、いかにもBOXなところ
|
|---|---|
| 走行性能 |
3
初期加速はいかにターボでもチョロい。
50ｋｍ/ｈくらいから100ｋｍ/ｈの加速は良い、アクセルを離して空走するときの静かさもいい。 前後リジカラ、STIFFプレート付きでもボディはやわそう。 もう少し強化したい感じです。 |
| 乗り心地 |
3
サスペンションはとにかく柔らかい。
あまりスピードを出してカーブに差し掛かるのは恐怖を感じる。 |
| 積載性 |
4
後席を収納すれば自転車も積載可能、後席片側を収納すれば3人でスキーも行ける。
3人で3泊程度の長距離旅行もイメージが付く。 普段の買い物は困らない。それ以上の大きなものは軽トラックです。 |
| 燃費 |
3
最高は富山～山梨・小淵沢間で、往復17.8キロ。
山梨から帰りは24ｋｍ/ｌを記録。 普段は街乗りで11～13ｋｍ/ｌ 片道25ｋｍの通勤で15～16ｋｍ/ｌ 金沢あたりの片道100ｋｍで18～20ｋｍ/ｌ |
| 価格 |
4
オプションを含めて250万円越え、オーディオ、コーティング、その他含めて今や300万円を大きく超えた。
BMW3シリーズ320ｄＸ－ｄｒｉｖｅ、Ｘ３、ＢＥＮＺ Ｅ－ｃｌａｓｓオールテレインの中古も買えたなと思っています。 維持管理費を考えたら全く違ってきますが、感覚としてそういう感じです。 ディーラーは最低3年は売らないで欲しいと言うくらいリセールバリューは高そう。 |
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