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モコの作業です。
4月に娘に渡すつもりが、エランに掛かりっきりで放置してました(;^_^A
７月になると取りに来るので作業を進めます。

ATF交換。
10万キロも走行するとスラッジが溜まるそうで、交換後は燃費も良くなるそうです。

ドレンからオイルを抜いて、オイルパンを外します。

マイナスドライバーで少しずつ開き。

底の磁石に鉄粉がびっしり付いてました。

ストレーナーもかなり汚れてました。
これは掃除ではなく、新品に交換した方が良さそうです(^-^;)

中を綺麗にして当たり面に少し傷が付いたので、エンジン側もオイルストーンで傷を取って取り付け。

今回も1207。

ボルトで締め付けて一日放置。

アイシンのATFが安かったので購入。

エンジンオイルも交換。
132990km。

カウルトップとワイパーもつや消し黒で塗装。

全体をポリッシャーで磨いてワックスを塗って艶を出して完了。
古くて程度が微妙でも、磨いて綺麗にすると傷や錆も気にならなくなります。

走ってみるとやはりショックも少なく滑らかに！
燃費もリッター２～３km伸びました！
これには驚きです(^-^)

次の車検まで1年半、何事も無く走ってくれることを祈ります。

下書きして忘れてました(;^_^A

2月に行った作業です。
プラグがオイルに漬かってたので、カムカバーパッキンの交換。

エアクリーナーボックスを外します。

カバーを外します。

凄い色！固形物も付いています。

パッキンはモノタロウで1000円ほど。

問題のプラグホールのパッキンは硬化してプラスチックのようになってました。
これではオイルも回ります。

液体ガスケットは3Mの1215を買ったんですが、作業後に直ぐに使いたいので、1207を使用しました。
これは高いけど硬めで作業性が良いな。
でも国産パッキンなら何も塗らなくても良いかも。

プラグも引き続きDENSOのイリジウムを新品に交換。
NGKのはエランに。

作業時間は1時間ほど。
これでまたしばらくは大丈夫でしょう。

ワイパーゴムもモノタロウの撥水ゴムに交換。

友人はスズキKeiに2回ニューテックのNC-900を施工しましたが、カーボンが思ったよりも取れないそうで、違うエンジン洗浄剤を入れてました。

バーダルのRING-EEZE PLUS(リングイーズ プラス)
3000～5000km走行しながら内部からハードなしつこい汚れをじっくり隅々まで徹底洗浄＋エンジンコーティング。
ワコーズからも同じような物が販売されてますが、効果はどの程度か気になります。
うちのモコもプラグが焼け気味なので、カーボンが溜まって圧縮が高くなってるのか？

あとはオートマのオイルパンを外してストレーナーの掃除をしなければです。