マットの補修と（今さらですが）固定ピンを　

穴明き浸水事件の処理をきっかけにしてアルミ縞板でフットレストレスト板（？）を作って貼り付けたり、ドライバー側のくたびれたマットの補修をしていました。

そんな時、穴処理をさせて頂いているGBさんでマットを固定するピンの存在を知りました。

マット側には３０年前から樹脂のリングが付いていたのですが、カーペット側には何もなくマットのリングの利用法が不明な存在でした。

GBさんで伺うと「カーペットにねじ止めして植え込むロックピンが有るんですよ」とお聞きし、早速パーツ手配をお願いした次第です。

新車を購入した多くのオリジナルのオーナーさんは車体側のカーペットに穴を開けるのが嫌でピンを付けない人もいたんじゃない・・・と。

・・・なるほどですね。

助手席側のマットも経年で縁取りの薄い樹脂シートと縫製が痛んでいます。

せっかくですからしっかり固定したいのでGBさんの特殊工具（？）でマットの前側にもロック部品を２か所追加してもらい、縁取りを接着剤と粘着シートでの補修で延命を願いました。

社外品も有ると思うのですが、この当時モノの純正マットも良い素材だし、マット面自体の痛みも無いし、軽く補修さえすれば十分イイんじゃない・・・という判断です。

ただ、割れを生じていた縁取り部を発泡シートで補修した部分だけブチになっている所は目をつぶることにします。

運転席側のマットはペダル操作部のカカト部分が痛み過ぎて穴が明き初め、１０年程前に柔らかい発泡樹脂の粘着シートで繕っていました。

カッコ悪さと情けなさを何時も感じていました。

浸水事件でのフロアカーペット乾燥中に１０年前と同じ手法の補修を始めたのですが、新作したフットレスト板と同じ手法が試せるイメージが湧いてきてきました。

早速、社の工作棟を物色。
スクラップ置き場で適度な滑り止め加工が施されたアルミ板を拾うことが出来、早速自宅で作って来た段ボール型紙に合わせて切り出し、帰宅して端部の成形や取付用タップ穴加工を施します。

マット側は痛んでいた１０年前の補修部材を全て取り除き、剥がれた裏面のゴムを張替へ、表と裏を出来るだけ整えてから、同じ形に切り出したプラ板を補強とワッシャ代わりに裏面に貼り、アルミ板でマットをサンドイッチにしてボルト固定してみました。

当初は足を置いた感覚に違和感がありましたがすぐに慣れて、なかなかイイ感じ。

昔の競技車を思い出しました。