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ワイフのスパイクが車検でして、前回の代車がN-BOXの当時の最高グレードのN-BOXカスタムだったのですが、今回は自分のたっての希望でN-VANです。ディーラーさんはスパイクの後継車のフリードプラス推しだったらしいですが。今回は最低グレードでのノンターボ。なんと4ナンバーで商用車（小型貨物）区分です。ちなみに商用車って税金メッチャ安いんですよね。

自分は若い頃はずっと三菱ミニキャブに乗ってまして、コイツが「鉄板1枚下はアスファルト」って言うくらい豪華装備はおろか安全性のカケラもないゴリゴリの軽トラでしたが、小回りはチョー効いたし荷物はガンガン載せてたしMTということもありエンジンを限界までブン回してたし、何にもで使って何処へでも出かけた、ある意味、楽しい車でした。

さて、今回の商用車のN-VANですが、イマドキの軽自動車の雰囲気を持ちつつ気持ちイイくらい1人乗りの業務に特化したって感じの車です。軍用品を民生化したみたいに、商用車を一般個人が趣味で使うにあたってスタイリッシュにしてみた感じっていうか、業務と言ってもニッカポッカが似合う建築土木作業者ではなくキャスケット帽が似合うケータリングスタッフが使うにあたってシャレオツにしてみた感じっていうか。

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以下感想です。

【良い点】
・後部座席はもちろん助手席まで含めての完膚なきフルフラットに脱帽。
・加えて90°開口の助手席ドアと助手席側Bピラー除去による圧倒的な開放感。
・床面には合計8個のタイダウンフックを装備。
・壁面には合計28個のユーティリティーナット（M6ネジ穴）を装備。
・夜間の仕分作業のためにマップランプの他に荷室にルームランプが3つもある。
・1人乗りに特化してるせいか手の届く範囲に必要十分な小物入れを配置。
・助手席はR1の助手席みたいにテーブルにもなる。
・運転席のシートはなかなか良い。アームレストもある。
・NAだけどCVTの技術進化のせいか街乗りなら加速は問題なし。
・アイドリングストップの復帰も技術進化のせいか違和感なし。
・遊び心をくすぐりまくる純正オプションアクセサリーの数々。

【コレがイヤならシャレオツなSUVを買えという点】
・運転席に比べ助手席には愛はまったくない。
・後部座席は完全な折りたたみベンチで足もキツイ。
・ステアリングはバスやトラックみたいに腹の位置。
・NAでは登坂はやはりキツイ。
・背高、フニャサス、空力のせいで高速運行ではやはりフラつく。
・このシートではさすがに長距離運行は疲れるかもしれない。
・+STYLE FANグレード以外は外装が完全に商用車でシャレオツになりきりない。

【コレがイヤならフツーの商用車を買えという点】
・コレで本気の農作業をしようものなら荷室は一瞬でズタボロになる。
・柔いプラむき出し隙間アリのフルフラットのままでは土足厳禁にしたくなる。
・週末のナンチャッテ趣味ならともかく、ホントに日常業務に使えるんですか？

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N-BOXやN-VANを乗ってみてコンセプトやターゲットや使用目的の違いがわかって楽しかったです。

ところで先日、新型N-WGNが出ましたけど、アレって一体どういう狙いの車なんでしょうか？チョット前まではN-BOXをヤンチャ好みにした車だと思っていましたが、新型を見てワケがわからなくなっているんですけど。