極めろ??パワーFCその十一　※アイドリング不調&吸気温度補正

今回は細かい小ネタ、疑問等の話題で進めたいと思います。

まずはアイドリング不調についてです。
みなさんの中にもおられると思いますが・・・
ここはサクサクと画像の文章をお読みくださいｗ

これは以前ネットーサーフィン中に見つけた、どこかの掲示板での発言です。
※どこだか今は不明です。

発言内容をみると、どこかのSHOPのかたですかね～？？
※以前にSHOP向け?のパワーFCマニュアルが出品されていましたが・・・
　ほしぃ～♪です。



自分自身もパワーFCを装着してデフォルトデーターで乗っていた頃は
停車時にストールしそうになっては、回転が復帰して「ぶわぁ～～～ん、ぶわぁ～～ん、ぶわぁ～ん」と
エンジンがハンチングしてました。＜止まるときもしばしば(汗)
この症状は空燃比計を購入して＜私の場合
今までお話ししてきた「極めろパワーFC！その三」～「極めろ！パワーFC！！その六」の方法で
ｴｱﾌﾛｶｰﾌﾞ値及び燃料基本噴射時間等を合わせることで収まりました。


いろいろな原因があるとは思いますが
ひとつの解決法としてご参考ください。^^

次の話題は（疑問）は吸気温度補正です。
以前にも少し触れた記憶があるのですが・・・(謎)

デフォルトデーターでは吸気温30℃を境に
低ければ補正係数は増量＜空気密度が高いから。
高ければ減量する値になっています。＜空気密度が低いから。
補正係数の値が適正かどうかは別として
吸気温が低ければ増量
吸気温が高ければ減量
なんら疑問を抱くことはないと思うのですが・・・

吸気温補正はデフォルト値で、いじることはないだろうと
ずっ～～～～～と思ってましたが・・・

2005～2006年にかけての冬の時でしたね。
ヒジョ～～～～に燃費が悪い。とにかく悪い。とことん悪い。
ってことでロギングしてデーターを眺めてたんですよ。
※O2フィードバックは長い間、機能停止状態で使用してました。＜これも燃費悪化に貢献してるでしょうｗ

低負荷、低回転域でも濃いめ・・・
吸気温が低いから補正が働いて空燃比が濃いめに・・
「正常！？異常！？」
「補正が働いて濃いめに振られるのは異常じゃないよな～？」
「でも本来、目標とする空燃比からのズレを補正するはずだから・・・吸気温補正の値が適正じゃない？？？」
・・・でたどり着いたのは
吸気温補正係数オール１．００！！！

参考書等にも書いてあります。
＞ホットワイヤー式のエアフロメーターの特性上、
＞原理的に直接質量流量を計測できるため、
＞吸気温度の変化に対する密度補正の必要はありませんが・・・
補正なし１．００！！！
とりあえず私はこれで逝きます（￣＾￣）/


※細かくは未検証、未確認です。
※Ｄジェトロ(圧力式)の場合は、もちろん吸気温(密度)補正が必要です。
※じゃあ吸気温補正はどう使うのか？　味付け程度でいいんじゃないｗ
　あまりにも吸気温が高いときはノッキングを防ぐために濃いめに噴くとか・・・

※2007年1月追記
適当にログデーターを引っ張り出して比較してみました。
両方ともアクセルは全開状態のデーターです。

やはり吸気温度が低い場合は負荷軸の高いところ
吸気温度が高い場合は負荷軸の低いところをを読み込んでいるようです。
燃料噴射map(基本噴射時間map)等がきっちり仕上げてあるならば
吸気温度補正はやはり、いらないでしょう。。たぶん(汗

わかりやすいように負荷軸のスケールは変更してあります。
デフォルトの1000刻みのmapでは１マス分の違いですが
ここまで細かくすると＜やりすぎｗ
わかりやすいです。
高負荷域を若干細かめにすることにより
点火時期を追い込みやすくなります。

どーも最近、空燃比計の調子が悪いようで
先月(2006年4月)に較正作業とかしたんだけど
なんか変(汗)
かれこれ取り付けてから2年近くたちます。＜途中1ヶ月ほど外した。
もう一度、ゆっくりとファームウェアのアップデート、校正作業等やってみて
ダメなようならセンサー寿命ってことで・・・・




※セッティングは自己責任で(^^_.。oO