デッドニング施工(BOSEリアドア)+遮音・防音対策

純正BOSE装着リアドアへのデッドニングです。
フロントドアと同じく、遮音と音漏れ防音対策による静穏化も。

内張りを外し、黒い樹脂のサービスホールカバーとスピーカーも外します。
(ここまで手順は思いっきり省略)

静粛性を高めるための施工に関してはCX-5の時と同様、静寂吸音効果の高いレアルシルト・アブソーブ(Sサイズ リアドア1つ当たり12枚)使用。
コストはちょっと高くなりますが、確実にデッドニング効果を体感できる秀逸な素材です。
http://minkara.carview.co.jp/userid/16927/car/1086330/2891421/note.aspx

半透明のサービスホールパネルは使いませんので外します。
プチルゴムで接着しているだけです。
ガムテープとブレーキクリーナーで綺麗に落とせます。

使用部材はフロントドアと同じです。
下記参照ください。

デッドニング施工(BOSEフロントドア)+遮音・防音対策
http://minkara.carview.co.jp/userid/16927/car/2254377/4342129/note.aspx
数量は若干変わりますが。。

アウターパネルの施工です。

最初にブレーキクリーナーで洗浄と脱脂後、アウターパネルへアウタータイプバイブレーションコントローラーライトを5枚貼付し不要振動を制振します。

静寂吸音効果の要、レアルシルト・アブソーブ(Sサイズ、12枚)を貼っていきます。

スピーカー背面付近は音漏れ防止・吸音強化でびっしりと貼り詰めます。

不足分や､スピーカーからの遠方部は
フェリソニＶ-１ Blockで追加貼付しています。

「時間をお金で買う」と言う方には、最適なアイテム。
迷ったなら、これらを選べば良いでしょう。
炎天下で作業できるのも、この制振、吸音処理をポンと貼付で出来てしまう点で施工に費やす時間が大幅短縮出来ています。
アウターパネルへの貼付で160Hz以上の可聴帯域で5dB～10dB程度、低減効果が得られるとのこと。
静粛性が向上することで、今まで聞こえてこなかった音の明瞭度がアップが期待されます。

・半透明のサービスホールパネルで塞がれていた開口部はレアルシルト制振シートで塞ぎます。

・スピーカーの装着部はレアルシルト制振シートを小片にしてぐるりと。

・スピーカー背面には ディフュージョン拡散シートを貼付します

広散・反射・吸収のため上記２つでバッフルからのビビり防止と背圧の拡散を期待するものです。

リアスピーカーを元通りへ装着。

スピーカー背面のディフュージョン拡散シートは
下側のサイドインパクトビームの上に貼付する感じです。

BOSEリアスピーカーへもバッフルボード製作と模索していたのですが、スピーカーがバッフルと一体となっており断念。
板厚３mm程度のものを挟み込む分は大丈夫そうです。

・バイブレーションコントローラーライト(インナーパネル用)で黒い樹脂のサービスホールカバーの制振と遮音

・内張りのドアクリップ穴には内張・クリップダンパーで音漏れ防止対策です。

・スピーカーの周りにサウンドブルーフィングウェーブでぐるりと音漏れ防止対策します。

ドア内張にはレジェトレックス制振シートで制振とダクトダンパーでの追加吸音対策をしておきます。
ドア内張りを戻して完成です。
レアルシルト・アブソーブの吸音効果はなかなかですよ。

所要時間はリアドア運転席側・助手席側で
約5時間と言ったところです。

ドア4枚全てがしっかり遮音静音化され、音漏れもほぼ無くBOSEの本来のパフォーマンスがしっかり発揮出来る様になっています。

また、フロント・リアドア４枚の施工完了後は圧倒的にロードノイズが減った効果も体感できます。
信号待ち停車時などでバイクが横を通る、対向車線で車が過ぎる際のドア横の音も軽減もしくは感じないレベルです。

ドアの閉める音も一段とバフッと高級感を増していますよ。