DOHCは本流に非ず？(蔵出し三菱篇4)

　連日投稿してみたけど、蔵出しは今日で終息。
　コピペなんで捗ったってのもあるけど、こう見えても校了を重ねてたりする(^^ゞ。

　今回は個体の話じゃなくエンジンのお話。
　別の話題の付帯記入だったんで追記を増やしてる。

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　久々三菱自動車のサイトを観てみたが、とんでもない事に気がついた。
　DOHCエンジンが激減してる。
　ギャランフォルティスが2000ccDOHCに始まって1800ccDOHCになり、気がついたら1800ccSOHCになってたのは知ってたが、他の車も後を追ってる。

　現在三菱自製のDOHC搭載車はナンとiとミラージュの他はD:5の4WDとパジェロのディーゼル、ランエボ、フォルティスラリーアートだけだ。
　事実上の看板車種はみんなSOHCになっていた。
(昨年時点。今度出るeKは再度またDOHC化される)

　なお他社OEM販売は全車DOHCが採用されてる。

　エコ減税に対応する為エンジンの軽量化をしたというのが事情のようだ。

　確かにカム一本落とすと数値上が変わるだろう。
　一応馬力などの出力は落ちずに軽量化と燃費は向上できたんだからいいだろうと言うのが三菱の言い分だが、私は釈然としない。
　DOHCのピックアップの良さは運転するに気分の良さでもある。SOHCもトルクが出て確かに運転はしやすいが面白みには欠く。

　E30系ギャラン以前、三菱車は排ガス対策にジェットバルブを採ってたことからマルチバルブ化が出来ずDOHCをとことん避けてた時期がある。
　ソレで他社の高回転エンジンを横目にオリオン(サイクロン)MDとかシリウスDASHとかバルブ制御技術を磨いてお茶を濁した時期もあった。
(マァお茶を濁したというのは失礼だが。これらの技術も今のエコ車造りに貢献してるし)

　まぁその末裔がMIVECなんだが、初代のMIVECといまのとは別物だからなぁ。あの4G92エンジンは良かった。

　ともあれ基本、その方面に執着は昔からない。スポーツは好きだが得意じゃない三菱、この辺はマツダホンダスバルと対照的だ。
　車を運転すると言う事さえ意識させたくないというのが三菱の車造りかとも寂しいことを思ってしまう。

　機械を動かすことのよろこびは決して三菱は退けを取っていないと思うんだが残念な傾向の一端ではある。
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　いいモノ造ってただけに非常に淋しく思う。
　意外と今まで乗ってきた車殆どは無過給DOHCなもんで、特にトルクフルな三菱のDOHCは鬼に金棒の感があった。
(さすがにミニカは腰が軽かったが)

　ターボフリークにはもう燃料の消費が過給音を伴ってあからさまに出力する魅力もあるんだろうが、私はそう言う騒々しさが無いで済むならそのほうがイイという性分なんで、やっぱDOHC、ソレでハイカムチューン。ソレで充分なんである。
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　三菱ゃそうぢゃないんよね(T_T)。
　あそこも日本車屈指のエンジニア集団なんだがお題目なんだろうなぁ。

　4G63や4G92MIVEC、軽快な3G81キャブ15バルブは今でも忘れない。
　N61WRVRの4G93GDIはボディーが重くてエンジンフィールを味わう車ではなかったが、あれだけの車体を駆るストレスを巧く相殺していた。

　三菱を離れてもまだ20バルブ4A-GEのレビン、EJ20のインプまでNAのDOHCが続いてる。