GF描画3、ブリスター

　GFインプを構成する「面」には粋が張り詰められてる。
　GC/GF/GDインプレッサを語るに欠かせないのがブリスターフェンダーだと思う。

　ブリスターとは車体側面のタイヤハウス部分をアーチではなくフェンダー自体を盛り上げるデザイン処理で、基本的にはマツダがこの手法を好む。何しろミニバンのビアンテにまで使ってるぐらいだ。

　基本的に車とはタイヤの乗り物だ。
　デザインをするのにタイヤを納める円弧状の処理は避けられない。
　ソレは解るのだが、あからさまにタイヤを主張するデザインを私は好きになれない。
　一頃のVWが酷かったが、フェンダーアーチに肉太のアーチプレスなんかやられた日には醒めてしまう。
　クルマは走るデザインを大事にして欲しい。
　かと言ってネオクラシカルシトロエンのように殆ど覆っちゃうってのもクルマの否定っぽくてやり過ぎだし。

　その間をとったのがブリスター処理だ。
　タイヤがボディー処理を殺さない範囲で主張するというのが私の理想。

　その点GC/GFは絶妙だ。

　この写真だとフロントフェンダーの処理がよく解る。
　オーバルに膨らませたフェンダーにサイドウィンドウのラインがくさびのように刺さってる。

　このブリスターは明確なショルダーラインも演出して、小振りで滑らかなボディーにシャキッと筋を入れてる。
　小さなクルマにこのラインが入ることで抑揚をあげている。
　ただFCサバンナRX7のように削り込んでラインを出すのではなく面の張り合い程度に抑えたのも絶妙だ。
　あくまでも線画ではなく「面」画で車体を描いてる。

　リアについてはそのような大袈裟な処理はしていないが、前のブリスターに準じたデザインだ。
　不必要に膨らませることはない。

　大きなワイズタイヤを納めることが視野にはあっただろうが、それを誇張としなかったとこに好感がある。
　あくまで当時での新世代コンパクトサルーンとしての設計があったのだろう。
　それでいて競技用になっても大きく形を崩さなくて済ませる。
　頭が下がる思いだ。

　惜しむらくは、GDでブリスターはWRXの3ナンバーパネル用になって貼り付け感が出、3代目以降はホイールアーチを拡張したようなワイドフェンダーになった。
　悪いとまでは言わないが、初代の妙は大事にして欲しかった(T_T)。