おつきあい始めました10、ЯVRのさほー

　ЯVRをメインに据えて新年で2ヶ月が回った。
　ソレまでは神鴉ことGFインプにも乗ってたので余り違和感を感じなかったが、不意RVRに絞るとインプで馴れていたことが通用しなくなる。
　そもそも三菱車自体他社と違う作法があるのだが、その中でもЯVRはポジションが変わってる。
　インプの「作法」を強いなくなると途端に違和感を覚えた。

・キーロックが逆
　コレはメーカーでの差異なんだが、キーを挿して前に回すと解錠したインプに対してЯVRは施錠になる。
　おかげで今でもキーは両方向に回してしまう。
・ライトカット
　思いのほかコイツの違和感を拭えない。
　インプがキーオフでライト全体を消灯するのに対し、ЯVRはキーを抜いて消灯となる。但しオートモードのみ。またインプはポジションだけを灯すパーキングランプが装備されてたが、ЯVRはキーを抜くとライトを点け直す必要があり、駐車入れ替えを頻繁にやるとき心許ない。
　しかも通常点灯ポジションの時は消えないと言うからややこしい。
　下手すると灯したいときに切れ、切れ忘れたくないときに着け通しになりかねない。
・キーレスモード
　インプのは不調からか窓周りでしかリモコンキーロックが効かなかった(しかもすぐ故障した)が、ЯVRになって車体の近くならどこでも作動するようになった。
　しかもキーを抜いた状態で外からウィンドウとドアミラーの操作ができるようになってありがたい。
　またキーレス解錠からイグニッションにキーを挿したりその逆の間、室内灯が暫く灯るのも夜にはありがたい。
　コレは昔から三菱車の目玉として装備された電装管制機能「ETACS」の名残でその簡易版が装備されてる。今は逆に保安用品として全乗用に全機能装備されるようになったが、当時は一番装着率が低かったような気がする。

　とにかく乗り降り関係でこれだけひっくり返ってるのだから戸惑う戸惑う(^^ゞ。

　またインプではレギュラーガソリンを無理に使ってたのでやんわり加速してて、ソレはЯVRでもそうなんだがЯVRのほうはソレやり過ぎると自重の重さで初速が着かず却って燃費を悪くする結果がある事を知った。ターボは極力効かさないようにしてたが坂道では徒になった。
　最近は2500回転を超しても初速が着くまで踏むようにしている。

　一方でさすがランエボのエンジン、
　踏み込んだらターボを響かせて道が空いてる限りは好きなポジションに車を滑り込ませられる。
　1.6tのボディーなど屁にもならない。
　ただガソリンは景気よく食う。
　今の原油安がなかったらちょっと凹んでいただろうに。

　また同じЯVRでもロクイチが辛うじてクルーザー感覚と言ってたが、このナナサンは殆ど船そのものだ(T_T)。
　とにかく乗り心地が穏やかと言えば聞こえはいいが踏切とかではゆっさかもっさかと揺れまくり、足許の感覚が乏しい。
　そしてファットタイヤとワイドサスで小回りが利かないから殆どフェリーみたいなモンだ。ここは昨今ブームのSUVのデメリットそのものでもある。

　コンパクトだからЯVRを選んだのに一部ではそれに反した使用感でけっこうギャップを埋めるのに苦労してる。
　此処は300kmはど～んと飛び出してしまいたいところだが、サイバーナビの移植に時間も予算も割きまくってちょっと出掛けられる状態じゃない。
　今は親を連れて広島湾岸のエリアを馴らし走りさせるのがやっとだ。

　当面はデメリットにどっぷり浸かってる恰好だが、上京ドライブとかで面目躍如出来てくれればと期待を掛けてる。

　ЯVRの講釈は次でお仕舞いになります。