iguchiのブログ一覧

前々からずっと行こうと思っていたＡＬＴ。
ひょんなことから急遽行くことになりました。

【26日(水)】
夕方にみすた～さん、のさんと合流し、のさん宅の近所の焼肉屋へ。
これがとにかく美味かったんです。
どのくらい美味いか？？
ただ美味いだけではなくて、満腹になっても一口目の美味さと変わらないと感じるくらい美味い！
また行きたいです。
その後はのさん宅で３人で夜中まで飲んでました。
のさん宅に宿泊m(_ _)m

【27日(木)】
のさん宅を出発し、サーキットマシンのB4を取りにみすた～さん宅へ。
しかし、乗り換え後すぐに電気系のトラブルにより、今回はB4は休ませることに。（残念！！！）
それにしても愛知県・・・暑いです。
３３℃ありました。
ＡＬＴは山奥だから涼しいかな？と思いましたが、３１℃ありました(^^;

ＡＬＴに到着後、まず驚いたのが３コーナーから先の斜面。結構な角度でのぼってます。
平日ということもあり、我々の他には３台しかいませんでした。
３時間パックで申し込みましたが、７８００円という安さにはビックリ！

最初の１時間は自分なりに一人で走ってみることに。
とりあえず、初めてということで、目標を32.5sくらいに設定し頑張ることに。
ちなみに完全に貸しきりでした。
走ってみて驚いたのは、噂通りメインストレート以外は横Ｇが抜けるところがないということ。
つまりパワー差はほとんど出ない、実力勝負のコースということ。
ここのコースを走り込んだ方々が、他のコースに行って初走行で一流のタイムをたたき出す理由がよ～くわかりました。
やっぱり、一人で走っても良く分からんので、みすた～さんの助手席に乗せてもらいました。
そしてみすた～さんの走りを参考にもう一度一人で走行。
貸し切りなので、ゆっくり考えながら走って３周ほど各コーナーの進入脱出をイメージしながら１周アタック。
とりあえず、３２秒台は出ました。
初めてです、こんなに考えて走ったのは。

２時間目は、私の車が見るからに車高が低いとの指摘を受け、前後２巻ずつ車高を上げて挑戦してみました。
あれれ？？イメージした通りに車が動く。
走り出してすぐに目標を達成できました。（32.384）
あらら。

目標もとりあえず達成できたので、３時間目は、ABSレスでの走行レッスンをやることに。
初めてのABSレスなので進入でロックさせてしまうものの、思ってたより恐くない。
これは練習次第で武器になるかも！
その後、みすた～さんに私の車を運転してもらいました。
何とかオーナー殺しは免れたものの、とにかく上手い！
別のサーキットでも横に乗せて欲しいものです。
今回は練習メニューはここで終了。

のさんは、最後に見事３０秒台を出してました。
この気温でそのタイムは凄い！！
おめでとうございます。

今回出来なかった練習メニューの残りはラジアルでの走行。
みすた～さん宅のPCから早速ネオバを注文しちゃいました。
そして、ガレージＫＭ１に寄って、昨夜と同じく夜中まで２人で飲み。
あ～楽しかった。
みすた～さん宅に宿泊m(_ _)m

というわけで、しばらくサーキットでのタイムアタックはやめます。
今後はしばらく練習に徹することにします。
●ラジアルでの走行
●ABSレスでの走行
●車高・減衰力調整

次回は秋にもう一度ALTを訪れようと思ってます。
車壊れませんように～(^人^)

今日は「新型レガシィ SI-DRIVE体感試乗会」に参加するため、栃木県にあるGKN試験場（サーキットみたいなところ）まで行ってきました。
走行内容は「ハンドリングプログラム」と「高速走行プログラム」の２つです。
まずは「ハンドリングプログラム」。
これは幅４ｍ程度のミニコースを周るというもので、ちょっと想像してたより小規模でガッカリ。
さらに「タイヤを鳴らすと近所から苦情が来るので・・・」と言われ、さらにガッカリ。
ディーラーの説明では、「全開で試乗できるので・・・」と聞いていたのですがね。。。
用意された車はATのみでさらにガッカリ。
まあ、なんだかんだ言っても走ってみるとこれが楽しくて。
ロールは激しいけど意外と粘って良い足ですね。
でも、１人１周×２回しか走れなかったのでかなり不完全燃焼。
某モータージャーナリスト兼レーシングドライバーの方の運転への同乗走行もありましたが、「もっと踏めよっ！」て感じで物足りなかったです。
全開でってお願いしたんですけどね。。。

続いて「高速走行プログラム」。
これは１周1.7kmのオーバルコースを「I」モードと「S#」モードで全開で周るというものです。
コーナーにはかなりのバンクがついており、見るからにすごそう。
メインストレートは600mあり、バックストレートにはパイロン？でシケインが作ってあり、これは楽しそうです。
しかし、なんと、このプログラムは勝手に割り振られた人と2人1組で同乗し、交代で運転するということです。
全く技量のわからない人の運転で180km/hでコースを走るなんて、そんな恐ろしい。。。（まぁ、お互い様でしょうが・・・）
まぁ、ここは信じるしかありません。
インストラクターを先頭に5台の隊列で走行します。
まずは相手の方の運転でスタート！
その人ったら、サイドブレーキ下ろし忘れて発進するし・・・。
それでもストレートでは160kmは出てました。ああ恐かった。
続いて私。
一番後方からの走行となったので、前の車と大きく間隔を空けスタート。
「S#」モードは確かに鋭い立ち上がりです。
ただ、5500回転くらいで頭打ちな感じでした。
でも、ミニサーキットではかなり行けそう。
と、すぐに前の車に追いついてそのまま終了(^^;
惜しくもリミッターに当たらず残念（笑）

まぁ、普通に試乗するよりはクルマの性能がよくわかりますよって感じでした。

でも、やっぱりレガシィは良い車です。
こんなに多用途に使える車って他に無いですよね。
レガシィを買って悔い無しです。

５月末から絶不調になった車の対策と現状です。

***** 不調の症状(5/31のブログより抜粋) *****
ブーストの掛かりはノーマルよりもはるかに重々しく・・・（まさしくドッカンターボ）
アイドリングも不安定で・・・（エアフロの不調時とは質が異なる）
毎回遠出して帰ってきたらオイルはＬを下回ってるし・・・（オイル上がりが酷くって）
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困ったときはディーラーにお願いするのが手っ取り早いので、デーラーに預けましたが・・・
結果は、これといった決定的な原因が分からない為、修理できないとのことでそのまま返ってきました。
さてはてこれは困ったということで、まずはオイル上がりの対策として、この方お勧めのMicrolonメタルトリートメントを使ってみました。
メタルトリートメントはエンジンオイルに添加するとエンジン内部の金属表面を加工し保護効果を発揮するというものです。
添加後、約１０００ｋｍの慣らしを行いました。
そして先日１０分×６の全開走行を実施してみました。

ブーストの掛かり・加速は絶頂期よりは若干劣るもののかなり良い感じに回復しています。
これは季節・気温的な問題もあるし、ほぼ解決と考えて良いでしょう。

そう言えば、最近アイドリングも気にするほどの乱れはありません。
なので、不調時のアイドリングの問題は忘れたことにします(^^;

そして気になるオイルの減りは・・・
今朝チェックしてみましたが、ほとんど減っていません。
減ったのが、メタルトリートメント添加直後のものと考えれば、これも解決と考えて良いでしょう。

その他、実施した対策や整備は、
・オイル上がりによりEVCのフィルタにネットリとオイルが付着していたので新品に交換（あんな安っぽい部品が１０００円以上したのでショックでした）。
・オイルキャッチタンク装着（取り付けるスペースが皆無でかなり悩みました）。
・クーラント交換（オーバーヒート対策）。
・アーシングケーブル半減（多すぎたし、そもそも効果を体感出来てないし）。
・車高調整（四輪バラバラだったよー・・・いつから？？？）。
・フロント減衰力調整（左右がMAXとMINになってたよー・・・いつからだーー？？？？）
・フロントブレーキローター交換（割れました）。
・リアメンバーのボルト交換＆リアのトー調整（錆びて朽ち果てそうだったので）。

今の状況では、予定通り秋からのサーキット2ndステージに備えて問題無さそうです。
秋までは、走行会で1日参加では人間が持たないため、フリー走行でちょろっと走ってみようと思います。

＃来週は、このイベントをご存知の方もいらっしゃると思いますが、
「新型レガシィ SI-DRIVE体感試乗会」
の抽選に当たったので栃木のGKN試験場に行ってきます！