商用車地獄

この度、ダイハツの不正が見付かり、結構な数の車種が出荷停止になりました。
その中でも、グランマックスのトラックに関しては型式取り消しの厳しい処置。
これによって、OEM供給していた、トヨタ・タウンエースと、マツダ・ボンゴが巻き添え(？)を食らう形に。
しかし、だ。
この3車種が供給停止となると、
小型トラックの穴埋め出来る車種が他メーカー含め、無くなる形に。

その昔、各メーカーはこのサイズのトラックはどれにしようかと困る程、車種があったはずだ。

トヨタ…
ライトエース→タウンエースに吸収される形で消滅
トヨエース→サイズアップされ、ダイナに吸収されて消滅
ハイエース→タウンエース&ライトエースとダイナの間に居たはずだが、やはり消滅

日産…
サニー/チェリーキャブ→サニー/チェリー/ダットサンバネット→
ボンゴのOEMに切り替わり、ボンゴもタウンエースのOEMになり消滅
キャブスター/キャブオール/バイソン→アトラスにまとめられ、最終的にエルフのOEMに切替

いすゞ…
エルフ→サイズアップされ2tクラスに
ファーゴ→消滅

三菱…
デリカ(トラック)→ボンゴのOEMに切り替わり、後に消滅
キャンター・ガッツ→アトラスのOEMに切り替わり、後に消滅

マツダ…
ボクサー…ボンゴトラックに切り替わる
タイタン…エルフのOEMに切り替わり

ダイハツ…
デルタ750…国内ではグランマックスが発売される以前に消滅

と、消えていったキャブオーバートラック。

コスト重視でOEMになった結果がこれ。

グランマックスバンは、辛うじて日産NV200バネット、
プロボックスは日産ADがあったからサイズ的穴埋めは可能だが、この需要も小さくないはず。
軽トラも、ガソリン車に限ればキャリイと、そのOEMしか無くなる訳で。
スバルでトラックだけでもサンバー作っていたら…w

こうなると…

スズキさんが、インドネシアで作ってる、現地のキャリイでも引っ張ってこないと、穴埋め出来んぞ？w