たいちょのブログ一覧

このブログを書くぞ！と題名に「そるてら」と打ち込んで何も思わず変換したら
「反る寺」
と変換されて、いきなり脱力したというのは、実話なネタｗ

閑話休題

実は、日産リーフ（しかも初代）以来のBEV。
とりあえず表から眺めてみると、やや大きさは感じる物の、
SKフォレスターと大きくは変わらない。ただ「幅」を感じる訳でして。


まず、コックピットに納まるとすぐに感じたのは
「あ、トヨタでデザインしてスバルは口出し出来なかったんだ」と。




前方視界も上方に圧迫感があり、サイドの見切りは決して良くない。
これは試乗していて気になったのですが、左折時にイン側を詰めて曲がるようなときに、ドアミラーの形状もあり三角窓が小さく、しかもサイドウィンドゥのショルダーが高めなのも更に見切りの悪さに拍車をかけてしまっている。
かろうじてフェンダー周りに「峰」が付いたデザインだったので、
何とか前回りの見切りは付けられました。
しかし、空力優先であろうFウィンドゥの傾斜がキツくて、Aピラーの位置が気になるのと、メーターがステアリングホイール内に居ないのは、やはり違和感を感じる。
ただ、プリウスよりはいくらかマシｗ
それと結果的に運転を始めてから気が付いたのだが、
左肘の空間が「アームレストに載せて運転して下さい」というのが前提見え見えで、
センターコンソールが邪魔。それなら、とセンターコンソールに肘を置こうものなら姿勢が落ち着かない。
シートリフトすればええじゃないか！と言われそうですが、今度は座高の高い自分にはヘッドクリアランスに圧迫感。
座れないほどではないですが、ポジションは、ちょっと微妙。

また、これも走り出してから気付いたのですが、ドライブモード切替が
センターコンソールの一番遠い位置にあるのは、いかがなものかと。
百歩譲ってX-MODEの切り替えは遠くても仕方がない。
しかし普通に走行中に探すようなスイッチ位置ではどうかと思う。
普通のスバル車みたいに、ステアリングスポーク右側に欲しい。

スマホの充電BOXはセンターコンソール下部で良いので、使うスイッチを手元に持ってきて欲しいです（実際センターコンソール下部には小物置きスペースあるんですよ）

リアシートの居住性は、、、、ヘッドクリアランス不足。
レッグスペースは、文句なく広い。しかし頭上が、、、
それとウィンドゥの狭さが・・・・。
ワゴン（ハッチバック）スタイルならもう少し頑張って欲しい。
パノラマムーンルーフ要らないから、天井上げてくださいｗ
あ、あとこのクルマ、走行スイッチをオフにすると、勝手に運転席が
後ろまでスライドしますので、後席にお座りのお客様はご注意くださいｗ

走りに関しては、そこはやはりBEV。モーターの初期トルクを生かしてぐいぐい加速する。多分０－１００ｋｍの加速が欲しいならＷＲＸのＳ４より速いんじゃないか？というぐらい、あわよくば怖いぐらいの加速を「大した音もなく」こなす。モーター車なので当たり前だが、「ヒューン」という音だけ（あ、路面はハーフウェットでした）で暴力的な加速をするのは、良い意味でも悪い意味でも危険ですｗ
微妙なアクセルワークにも「ズンっ」と一気に動くこともなくスムーズ。
但し、回生ブレーキの癖が強めというか、ここはちょっと慣れが必要で、
慣れないと「カックンブレーキ」になりかねない。
また、アクセルオフにしたときの減速力も強めで、しかもＢＥＶなのにも関わらずスバル車のリニアトロニック等と同じくパドルシフトで調整可能ｗ
しかしながら、その変化はそれほど大きくなく、いささかガッカリ。
せっかく4段階ほどの幅を持ってるなら、もう少し調整幅があっても良かったのに、と思う。
あと、意外にもウィンカーレバーが最近はやりのクリック式ではなく、
クルマのキャラに見合わず（？）メカニカル式で思わず嬉しかったのは内緒ｗ

で、気になったのはシート。
スポーティな形状の割にホールド感がよろしくない。
特に腰回りのサポートが落ち着かないのは、もう少し何とかならんものかと。

足周りを含めた乗り心地は、ソフト目のタイヤ（BSのアレンザ履いてました）
もあり比較的落ち着いたもの。
BEV＝重量ある→足の設定硬めだったリーフのよろしくないイメージは払拭。
普通に乗るには良い脚ではないでしょうか？
訳あってハンドリングを確認出来るような試乗は出来なかったので割愛。

ラゲッジの広さは極標準。XVよりは広く、フォレスターよりは狭い。
ラゲッジの床面とバックドア開口部との段差が無いのは評価。

試乗時には、BMWにのi-Xが走っていて、日産ではサクラが発表された。
時代はBEVへ、、、というのは分かるのですが（分かりたくないけどｗ）
やはりインフラ整備が行き届いていないのと、急速充電器を用意するには
「350諭吉」が必要と、やはりまだまだ高いハードルがある。
それ以前にいくら補助金が出ようとも、諭吉さん（もうじき渋沢さん）が500人以上必要になるというのは、高嶺の花。
それこそソルテラの上級グレードＨＳが買えるだけの原資があるならば、
レヴォーグの２．４を買うか、もしくは1.6のインプレッサ＋ＢＲＺ買います、
というのが本音ｗ

「来月、ガソリンが無くなります」

というので無ければ、まだまだ内燃機関搭載のクルマは大切にしたい。


先日、スバルがＢＥＶの新工場を設立するというニュースが入ってきたので
「スバルオリジナルの」ＢＥＶが登場することに期待したいと思います。

こちらには何も書かずに投稿をお願いします。

プレオのタイヤ交換を敢行。
このタイミングで、サンバーに履いていたハヤシのホイールをプレオにコンバート。



個人的感想は……

サンバーの方が似合ってるかも？w



微妙に敗北感w

まあいいや、今シーズンはこれで行きます。

ＶＮＨレヴォーグを試乗したときに、松本市内の別の店舗にＷＲＸのデモカーが配車されるという情報を仕入れていたので、早速試乗へ。

あまり行かない店舗だったんですが、店舗についてクルマから降りると
「あら、たいちょさん（現場では本名）珍しいじゃないですか！どうしたんです？」
と聞かれて
「ＷＲＸ観に来ました」と。
納得されまして
「今、空いてるんで、試乗行きます？」とｗ＜話早いなｗ

そこに工場長Ｋさんの姿、、、
「あ、たいちょさん、1台買ってってｗ」＜ｵｲｗ

で、試乗の受付してるとサービスフロントから、Ｏさんが
「ども、お久しぶり！」と。＜「今、こっちなんですか？」と聞いたら頷いてました。
で、受付が終わると、工具屋時代にお客さんだった当時メカニック、今セールスのＹさんが、「行きましょう♪」だとｗ

～～閑話休題～～
エンジンフィーリングは、前回試乗したＶＮＨレヴォーグと変わらないので、
ほぼ割愛します。



しかしながら、ワゴンボディより軽めの３ＢＯＸボディですから、フットワークも軽く、剛性感も高いです。

で、今回試乗車がＧＴ－Ｈという、足回りが減衰固定のコンサバなモデル。
ＶＮ４もＶＮＨもＳＴＩスポーツ（Ｒ）だったので、ＺＦの電子制御ダンパー車だったので、ある意味違いが試せるモデルでした。

結論から行けば、ＷＲＸのキャラ立てからしたら、脚は電子制御要らないです。
（ま、後々脚を替えるという意味も含めて）
確かに減衰調整が利く脚だと、その場に応じたセットは可能。
しかしながら、減衰固定の脚も決して乗り心地は悪くなく、
極低速域で、少し硬さを感じるかな、程度でストローク感があり突き上げも無く
高いボディ剛性と共に良く動く脚として必要にして十分な脚であるという感じでした。



また、世間では賛否分かれている樹脂素材色
のフェンダーフレア＆ボディ下部ですが、実車を見ると気にならない、
いや、ボディ色によってはエッジが利いたメリハリのあるトーンで良いんでない？というのが個人的な印象でした。
（赤いボディに黒い純正エアロというのがＧＣ８の初期物を思い出しました）

今回のレヴォーグ、ＷＲＸ共に個人的に気になるのは、
純正シートの着座位置があと少し下がってくれれば（後１５ｍｍほど）
と思うのと、これだけスポーティなのにアイドリングストップが付いてること以外、なかなか良く出来てるなというのが感想です。
ま、アイスト付けると一応カタログスペック上の燃費には響いてきますからね
(^_^;)

余談ですが、、、
母も試乗したようですが、ステアリングが太くセンターアームレストの位置が高くて肘が当たるとのことでした。＜女性目線も重要

とある所からお便りが届いた。

「オイル値上げ」

……‪(泣)

もー、原油の先物取引で儲けてる連中と、ロシアを怨みたい心境です。

値上げばっかり……。