アテンザ２５Sのブログ一覧

平成２５年式　アテンザ２５S Lパッケージの燃費です かなりアバウトですが、高速を含まずで１１．５キロ。 省エネ運転をせず、普通にアクセルを踏み込んでの燃費です。
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加速性能に不足を感じるケースは、基本的にありません。 坂道でフル乗車。こういうケースで余裕を持ってクルージングを出来るのがこの車の一番の長所です。 パドルシフトを使って、２速での上り坂のコーナリングも、レスポンスが良く、絶品です。 ちなみに、WEB上でデータを調べたところ、0/100キロ加速 ...
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ご報告。 町乗りで11.5キロ。 高速で１４キロ以上といったところです。 同条件での比較。エクストレイル2リッターNAが町乗りで６．５キロです。
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これは、はっきりいってMSアクセラの圧勝かと思いきや、結構アテンザのコーナリング性能、恐るべしです。 単純に、何Gに耐える事が出来るかということになれば、アクセラに軍杯があがるのでしょうが、そもそも両車のコーナリング特性は異なります。 その上で敢えて言うのであれば，高速コーナー、中速コーナーで ...
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５０００キロを走破しての、前の所有車、BL型のMSアクセラと比較しての感想です。 高速直進の安定性について。 アテンザの高速での直進安定性には満足しています。 しかし、MSアクセラの高速安定性と比較すると、MSアクセラの方が優れています。明確に差があります。 決して、アテンザが悪いという ...
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昨日、納車のアテンザ２５Ｓ Ｌパッケージのクルージング性能についての感想です。 街中での走行時、レブカウンターの針は１２００回転辺りで安定しています。ゼロ発信からメーター読みで60キロ程度まで、1500回転を超えることはほぼありません。 これで、シートに軽く身体を押し付けられるような加速で発進 ...
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昨日、約１００キロをドライブした印象です。 車体が大きいので道幅が狭い箇所で対向車があったりすると少し気を使います。この辺りは、前車であるマツダスピードアクセラの方がはるかに扱いやすく感じました。 コーナリング性能については、一般道での通常走行に限定すればマツダスピードアクセラと互角です。 ...
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本日、納車です。 約100キロ走った感想を数回に分けて記載します。 まず、総評。 これ以上の車は要らない。これが自分の結論です。それほど素晴らしい車ですが、完璧は存在しない訳で、欠点も勿論あります。 アテンザの長所を述べる前に、気が付いた欠点について記載します。 1.窓が狭い。 これは ...
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初夢というには、少し遅いですが自分なりにアテンザAWDを予想してみたいと思います。 先ず、アテンザ発売に際してのマツダ山内社長の挨拶より抜粋 「この車からマツダブランドの新しい1ページが始まります。それは、マツダが「プレミアムなブランドになる」という夢に向かい、一歩を踏み出すきっかけになる車が ...
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すでにご存知かもしれませんが、検索していたら偶然見つけました。 ディーゼルの試乗記事は多いように思いますが、ガソリンの２．５リッターは珍しいのでurlを貼っておきます。
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