Disco-4@東京のブログ一覧

原鉄道模型博物館　その５　です。

本題の１番ゲージに入る前に、ちょっとジラして先ずはこれから。

メルクリン製Ｚゲージのレイアウトです。

１／２２０スケールサイズですから、簡単なレイアウトなら机の上でも走らせることができるサイズなのですが、ここのレイアウトはＨＯゲージでも走らせることができるくらいのサイズがあります。

ヨーロッパの街並みがきれいに再現されていて、思わず欲しくなってしまいました。


この街並みは、恐らくメルクリンのプラモデルを組み立てたものだと思います。




ターンテーブルまで再現されていますね。ＳＬファンにはうれしい演出です。


いいですねえ


教会脇には馬の姿も


機関庫といい転車台といい、雰囲気出てますねえ






Ｚゲージとは思えない車輛の出来です


Ｚゲージ用のミニカーもあるのですね。




ここから下は、実際に使用されていたプレート類です。








次はいよいよ１番ゲージのレイアウトです。

原鉄道模型博物館　その４　です。

同博物館の静態展示車輛の最終回です。

原鉄道博物館シリーズの初回ブログで、同博物館のメイン展示は１番ゲージであると書きました。　線路幅４５ｍｍ、縮尺１／３２とはどんなサイズなのでしょうか。

比較展示がされていました。
１番上がメルクリンのＺゲージで、線路幅6.5ｍｍ　縮尺1/220　です。
机の上でもレイアウトが組めます。

２番目がＮゲージで、線路幅9ｍｍ、縮尺は国によって若干異なり欧米が1/160、
英国が1/148、日本では1/150（新幹線だけ1/160）となっていて、日本では１番一般的な鉄道模型です。

３番目がＨＯゲージで、線路幅16.5ｍｍ、縮尺は欧米が1/87、英国1/76、日本1/80となっています。欧米では部屋が広いため、HOゲージが主流です。

４番目がＯゲージで、線路幅32ｍｍ、縮尺は欧米が1/48、英国1/43.5、日本が1/45となっています。

最下段の５番目が１番ゲージです。線路幅45ｍｍ、縮尺は欧米が1/32、日本が1/30です。　このサイズになると、庭園鉄道と言って、自宅の庭に線路を敷いて楽しむマニアもいます。ライブスチームもこのサイズです。


HO,O,１番ゲージのアップ


第二次世界大戦後、西ドイツのボン（当時の首都）とケルン（大聖堂やメッセで有名）の間を走っていた車輛です。


ケルンとボンには、１９８０年代に何回か出張で行ったので、懐かしい響きです。
ただこの列車の実物は見たことはありません。
下の写真の説明書きにもありますが、世界中でたったの１５両しか製造されなかった、大変貴重なメルクリンの歴史に残る鉄道模型です。








こちらも大変珍しい懸垂式モノレールの鉄道模型です。







































こちらはＨＯゲージの展示車輌です。
普通であれば、HOゲージでも十分大きくて立派だなあと感じるものなのですが、ここにいると感覚が麻痺してきます。　１番ゲージと比べて小さく、省略している部分が多いなあと感じてしまいます。






































原さんの凝り性は撮影機材にも及んでいたようです。
愛用のカメラは何とライカでした。　
カメラファンでもある自分は、大変嬉しくなってしまいました。








次はいよいよ広大なレイアウト上を走る、原鉄道の真骨頂をご紹介します。

原鉄道模型博物館　その３　です。



どこからどう見ても、本物です















ユニオン・パシフィック鉄道の４０００型　4004
通称ビッグボーイという、アメリカ最大の蒸気機関車です。
４基のシリンダーを装備する、全長４０．５ｍの巨大な機関車です。
１番ゲージ（軌間32ｍｍ）に合わせるために、縮尺は１／４８となっています。








ここからは日本のＳＬです。
C57 1号機です


C53


9900


クンロク




















原ワールドはまだまだ続きます。

原鉄道模型博物館　その２です。

私の大好きなクロコダイル型電気機関車です。
British Racing Green のような車体色も、お気に入りの理由のひとつです。










シェイ式ギアードロコタイプ蒸気機関車
クルマのエンジン同様、ピストンが上下に動き、クランクシャフト→ドライブシャフト→ベベルギア→動輪という具合に動力が伝達される、珍しいタイプの蒸気機関車です。基本的には車体右側にシリンダーが配置され、全軸駆動となります。
この機関車の場合、テンダー側の車輪にも動力が伝達されるようになっています。
云わば蒸気機関車版総輪駆動方式となる訳で、マルチシリンダー化することにより牽引力を増強することができます。
こんなモデルまで模型化していたとは驚きです。








これはドイツ国鉄０５型の蒸気機関車で、試運転中の１９３６年（昭和１１年！！）
に１９７トンもの列車を牽引して、時速２００キロの記録を出したモンスターＳＬです。


下段は乗客の貨物を載せる車輛です


下段は上の車輛の続きで、寝台車になっています。
このブログの写真では細部は見れないと思いますが、原画では車体下部の細かな文字までキレイに再現されているのが解ります。
トイレ用ブラックタンクの排水口まで再現され、トイレの文字が読めるのですから。
まさに、ここまでやるか　といった芸の細かさです。

















原ワールドは、まだまだ続きます。

この夏は、長期キャラバンに取って代わり、ミニチュア巡りの暑い熱い夏となりました。

今年の本命は横浜にある原鉄道模型博物館です。

前々から行きたかったのですが、なかなかチャンスに恵まれず、先日やっと訪れることができました。

いやあ、聞きしに勝る名作揃いで、驚きを通りこしてため息ものです。

展示されている車輛は基本的に１番ゲージと呼ばれるもの（一部ＨＯゲージなどもあり）で、線路幅４５ｍｍでライブスチームにも使用されます。
車輛のスケールは１／３２で、驚くべきことにすべてハンドメイドです。
線路と車輪は鉄を使い、走行音に大変気を使った設計となっており、実際本物の鉄道と同じ重厚な走行音がします。また鉄道模型には珍しく、実車同様慣性走行もできるようになっています。
電気機関車などは、架線から集電して走るという、限りなく本物を再現しています。
ハッキリ言って半端ない拘りの塊が、原鉄道模型の真骨頂だと思います。















































つづく