ほぼ全域で初代を凌駕。迷ったらコレ！ - N-WGNカスタム

過去所有

ほぼ全域で初代を凌駕。迷ったらコレ！

ぱし
ホンダ / N-WGNカスタム
L・ターボホンダセンシング(CVT_0.66) (2019年)
- レビュー日：2025年5月16日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：4
燃費：3
価格：5

満足している点: 同乗者からは一切の不満無し。
短距離からロングドライブまでカバーできる運転のし易さ、乗り心地、運転支援システムてんこ盛り。
今では当たり前のハイトアジャスターやテレスコピックも標準装着。
不満な点: 初代と比較すると燃費に伸び悩む。
内装の質感はいいのだが外装デザインについても賛否両論。
総評: N-BOXとN-ONEで起こりうる不満が解消されている車。
昔から中途半端と言われがちだがそんなようには思わない。
もしオススメの軽自動車を聞かれたら迷わずN-WGNを推すだろう。

デザイン: 4; 初代より尖ったデザイン、複雑なフロントグリルは受け入れるまでに時間を要したが、乗り込んだ段階で快適空間そのもののため、所有していくうちにどんどん愛着が湧いてくる。
走行性能: 4; 加速性能や燃費性能については初代と比較するとやや疑問が残るものの、スタビリティの大幅進化はしっかりと体感できる。
ホンダの軽自動車初の装備が沢山あるので、これから中古を考えている方にも前期後期どちらもお勧めできる。
乗り心地: 5; 2乗までなら全く不満なし。
一度4乗の後部座席で350km移動した時は流石にちょっと疲れたが、身体がバキバキになる程ではなく、静粛性については軽自動車トップクラスであることに間違いはないはず。
とりあえずまずは乗って欲しい。
積載性: 4; 初代よりも荷物は積めるようになり、小物入れも多数。
前席のヘッドレストを外せばある程度フラットにすることも可能。
燃費: 3; 悪くは無いが実燃費で20を超えるにはそれなりに意識する必要あり。
価格: 5; ホンダ軽自動車最安値。
後期になってコスト削減が気になるも、お値段以上の価値であることに変わらず。
故障経験: 2年4万キロしか乗らなかったが、割とすぐにアイドリングストップは効かなくなった(故障ではない)。
CMBSが誤反応するという件で保証でプログラム書き換えを実施してもらった経験あり。