避暑作業

久々の三連休，とはいえ早くも夏ばて(>_<)
古いＰＣのデータ整理中に見つけたのは，昨年のトヨタ博物館でのPhｏｔ. data。最初の写真は，国籍不明車？・・・実はトヨペット SA型乗用車（1951年・日本），今でも十分通用しそうなデザインもちらほらと。でもどこかビートルっぽくも有りました。

ＲｅBｏｒｎ　ＴＯＹＯＴＡ　では有りませんが，そう言えば自分の車史もトヨタ車からでした。昔の資料を探してみると・・・・。
なお，セリカクーペとXXの博物館での写真は1/10程度の模型です。

若葉マーク制度が始まった頃，最初の車はクラウンでした。公用車払い下げで，R型直4OHV,
1.9Ｌ，３速コラム＋電動式オーバードライブ？システム（たぶん当時は先進メカニズムだった），足踏みヘッドライトHi-Lo切替ＳＷ，ハンドルと同芯のスイング式ウインカーＳＷ，ふかふかベンチシート，トランク組み込みのドデカイ冷房機など。今では垂涎のメカなのですが，当時はすべてがイヤで・・・。レギュラーが，５０円／L以下だった頃のお話です。


次は，バイトで買ったUカーのコロナセダン１7００SL，直４のOHC，４ＭＴ。ＢＭＷセダンに憧れ，見てくれやメカを色々いじり，似せＢＭを気取っていました。ＳＵツインキャブの調整が気温ごとに必要で，特に排ガス規制キャブに強制交換されてからは大変でした。後になり事故歴がわかり落ち込みましたが，何事にも良い教材でした。当時オーディオは，８トラックも有ったような覚えがあります。


初めての新車は，３台目にしてセリカ１８００ＳＴ／ＥＦＩ，2ドアクーペ。初代ＬＢやＤＯＨＣのＧＴ，ＧＴＶにも憧れもしたが，2代目のアメリカンデザインの曲線美に強く惹かれた覚えが。ＯＨＶながらエンジン好調，何よりコロナに比べ高速走行が嘘のように楽になりました。遠くへも，近くも良く走り回りました。オプションは，ACとカセットコンポだったかと。通勤の足でも有りました。




セリカＸＸ。ＬＡＳＥＲエンジン，ＴｗｉｎＣａｍ２４，直６，DOHC，ＥＦＩエンジンの登場で実車を見て速契約。ところが5,000kmぐらいで６番ピストンリングがブロー！続いてオプションのLSDもトラブル。品質のトヨタにがっかり。修理中に１ヶ月間借りていたFRスターレットが楽しいこと楽しいこと。せっかちな自分が，ちょこまかと良く動く車が好みな事に気づいたのがこの頃だったような・・・。


当時，このクラスでもACはオプションでした。


XX，今なら十分納得のGTカーですが，当時はお金持ち向けの誰でも乗れるクラウンのスポーティーカー版じゃん！と言うことで一気に醒めました。でも，深夜の関越を数区間連続でMAXスピードで走り抜いたのもこのXX。当時の関越は，深夜の交通量は少なく，オービスなども出始めたばかりでした。さすがにアウトバーンを１８０km/hの目盛を振り切り（確か真下まで）走ったベンツのＴＡＸＩみたいにはなりませんでした。リミッターしっかり効いてました。すでに時効ということで・・・・。1年半に１８,０００キロくらい走り下取りに出したら，コロナ１８００SE本体が買えちゃいました。
石油ショック以降の回復期，何事にも良い時代でした。

そして，この後暫くはトヨタの小型セダン一筋でした。（続きは，また今度）