レース前準備、その3

もうね、
動けないから
続けて書いちゃう。

サスペンションの話。

ただ今回は、
他の方の車両セットアップとかなり違うと思う。


自分個人に特化した車両セットアップ方法なので、
参考にならないかも、、、なるかも？


サスペンションのセットアップで、
自分は車高を落とさない。
(ほとんどの方がスプリングシートを最下にしてるはず。)
その高い車高でも、
フロントロアアーム、既に外側が上がってる。
俗に言うバンザイ方向。


ステアリングロッドも外側が上。
この位置も、、
ブレーキ〜ターンインとクリップ〜加速中のハンドリングに影響が。
当然、、内側と外側差も。


リア、
ロアラテラルリンクも外上がり。


フロントロアリンク、、ほぼ水平。


セットアップはまず車高バランスを決める。
測定位置は床下ジャッキポイントの前後の最もホイール寄りで。
タイヤ空気圧を温間の値に。
コレで車の基本、アンダーセットなのかオーバーセットなのかを決める。
特にブレーキング〜ターンイン〜クリップまでの性能重視。
ブッシュ経年劣化で車高落ちて来るので調整幅入れておく。


次にダンパーストロークを考えて車高調整。

もう一つ車高高い方が良い理由は、
リング式車高調整なので、
リング位置でスプリングのプリロード変化するから。
車高上/プリロード高い方がサスペンション動き始めの路面反力判りやすいと思う。

レースしながら、ここに辿り着くまで数年費やしてるからね。

で、最後のアライメントだけど、
キャンバーは最大値ではない。
フロントはブレーキ性能とターン中のキャスター効果も考慮のキャスター優先。
リアはターン中に過度にグリップ性能を上げないでトーセット優先。
静止アライメント値は、、コーナー走行時にどう変化するかを考えて決める。


わかんない時は、メーカー卸の状態から少しずつ変えてく。
去年からレース参戦のある人はメーカー卸の状態で
凄いタイム出してるからね。

サスペンションセットアップは、、泥沼、、答えが無い。
あゝ、、異論反論、抗議文句、、噴出するかも。

あくまで、自分個人の方法ですから。
抗議文句、、御勘弁下さい。