秀作のブログ一覧

イロイロあって　カワサキ　KSR110　が入庫しました

基本はノーマルでクラッチキット（おそらくタケガワ製）が着いています
マフラー欠品（ヤフオクでノーマルげと）
フロントブレーキマスターシリンダ破損（ノーマルに交換）
キーが２本で使い分ける状態
自家塗装がとっても残念な状態（ヤフオクである程度揃えた）
キャブからガソリンが滲みあり（純正品注文で交換）
たぶんエンジンは生きている、との事（写真はキャブOH直後）

ちょうど良さげなネタだな、ってことでレストアしていこうと思います


側以外はサビはあるものの酷いというモノではなさそう？


とにかくチェックもかねつつバラしていきます


ど初期のキャブ車なのでキャブレターの掃除から


右前のシュラウドを外してワイヤーを外してキャブレター本体を外します


ふむ、思ってたほど酷くはないね


メインジェットとスロージェットを掃除



滲みの原因はパッキンが劣化でちぎれかかってました
ってことで２りんかんで部品オーダー


さくっとジェニュインパーツに交換


穴は詰まりもなくすべて通っていたのでヨカッタ


そんなわけで車体に戻す


うむ、キック１発でかかるようになった
ガソリンも滲みでてこないしヨシとする
ロービーム切れてたのでヘッドライト交換しておいた

今日のクランケは　レッツ４の初期型です

カウルにワレがあったり、いいろいろくたびれてます


なにより、問題なのがココ


マフラーが折れてるんですよ


社外品とはいえココ折れるか？


ボルトも折れて途中に埋まったままになってます


液体ガスケットを使っての補修跡ガガガ


リアタイヤも交換時期です


ティムソンのタイヤですね
使えるものに交換します


メーター回りも傷がありますんで使えるものに交換します


とりあえずハギハギ
レッツ４のいいところってホントにバラスのが簡単なところ


２りんかんでマフラーガスケット購入
後期の使えるマフラーに交換


マフラーを変えてエンジン始動
異音もなく問題はなさげ


色褪せたインナーカウル交換
メーターレンズ交換
カウルも傷が少ないモノに交換


フロントフェンダーがないのでフロントフェンダーを後で注文することに
・・が割高だったため結局全交換することに（＾＾；


ムーン・プリズムパワー！メイクアップ！


黄レンジャー！


IRCの使えるタイヤに交換


オイルも交換


ゴシゴシ磨いて出来上がり
フォークブーツも交換して小ぎれいになった
レッツ４シリーズはさんざん触ったので、特に交換部品に困ることなく
１台組めちゃうのもどーかと思いつつｗ

さてこの娘は只今絶賛委託販売ちうでーす

前の職場の元先輩から、知り合いのオバチ・・・ゲフンゲフン人が
レッツ４パレットの鍵を紛失したのでどうしたらいい？と直電キタ

こういうときの選択肢は２つありまして
鍵を複製するか、鍵のユニットごと交換するかになりますね、と

複製しても、シャッターキーも別で作ることになるのでやや割高になるし、
中古品で取り換えた方が早いことと、たまたまオイラがレッツ４の部品を
持ってたこともありサクッと取り換え

レッツ４シリーズのいいところってバラしやすいことに尽きますｗ
ただ１つトラップがあってグレードによってメインキーの種類が違います

要は盗難抑止装置があるかないかで鍵そのものは同じですが
起動スイッチの兼ね合いでユニットが違うんですな

レッツ４としか聞いていなかったのでどちらかわからず
２つ持って行ったんで問題なく完了ｗ


次のクランケ　スマートDio　Z4

買い手というか問い合わせがあるとのことでせっせと起こしてみる
この寒い時期にバイク欲しい人はほんとに必要としていることがあるのと
スマートDioを指名で探してるってことだったのでね

前期モデルのキャブ車なのでキャブレターOH
中は綺麗なもんでした


シートが破れているので張り替え、バッテリー交換
スイッチが硬いので注油しようと思ったら左右１体式になっててビックリｗ
なーんか金かけて作ってますよこの単車（＾＾；


特に異音もなく、アイドリングも安定
そいえばこのエンジン、セルのキュルキュル音がなくスイッチオンで
エンジンがつくって表現がピッタリなんだねぇ
おそらくはアイドリングストップ機構を備えたモデルの対策かな、と
安全装置もあって前後共ブレーキ握らないとエンジンつかないしｗ


あとはオイル交換とブレーキ調整でとりあえずはドナドナ準備完了と

今年に入ってほどなくして中華ＪＯＧ１００を通勤マシンとしてたのですが
イロイロありまして乗り換えることに

突然ドナドナが決まってしまい、急遽通勤マシンはこのホンダのヴィジョンを起こすことになりました

ホンダＤＩＯ１１０の輸出モデルでおおまかには部品共通です
ビジョンは欧州向けらしいんですが中国向けでブリーズていうのも兄弟車らしい
キックがないとかポジションランプあるとかまた仕様が違うそうです
お国の事情で金かけて仕様を変えているので
それなりにトラップがありますね（ーー；

フロントの軽微な事故でカウル交換でほぼ治りました
タイヤがなぜか前後共にブリジストンのバトラックスはいてました（＾＾；

ウィンカーを左右とも割れていたので交換したんですが
とにかくステップが狭い！

１４インチの大径タイヤのシワ寄せがステップの狭さに来てまして
スズキのレッツ５より狭いってどうなの？（－－；

今どきのホンダのウィンカースイッチはどうにも慣れない
グロムもコレだったけど２か月しか乗らなかったから（－－；

カタログもパネルマジックですねｗ
メットイン、広くないです。シート下の後ろ半分はガソリンタンクです。
現行モデルはシートオープンがメインキー横のスイッチで開閉できます
もちろんウチのはシート横の鍵穴に鍵つっこんで開けますよ、とｗ

ＤＩＯ１１０にはタンダムバー？スポイラー？部分にキャリア拡張用の穴が
開いてますが、ビジョンにはありません
なのでＤＩＯ１１０のスポイラーを買って土台買ってＧＩＶＩ用ベース買って
箱は使いまわしです（＾＾；

サルベージした時から、なぜかセルが回らずちょこちょこ調べてたんですが
セルモーターにバッテリー直接つないでみるとモーター回ってエンジンかかったので配線か？
となったんですが、なにしろ資料がなくってＳＭ本買いました（＾＾；
で、本来なら必要無いものが独立して着いてるスイッチがあって
それが接触不良でした

ガソリンタンク容量が５リッターで通勤で使って
ざっくりリッター４０キロという燃費
タイヤがでかいおかげで長距離もいけますがステップ狭いので足が疲れます（＾＾；
シグナルスタートでとろいという印象もなく流れにはついていけるので
通勤の足としてならコレで十分かな、と思われますよ

今日のクランケ　ホンダ　プレスカブです

キック降りなくなっててながらくドナー待ちしていたんですが、
やっとドナーがみつかったので早速移植することに

キャブ車と違ってインジェクション車で程度の良さげなドナーがなかなか出てこず
出てきてもお値段高め（－－；
予算内でやっと出てきたので即げっちゅｗ

球切れ交換、オイル交換、バッテリー交換、ヒューズ交換と細々したのをメンテしつつとりあえず復活


うむ、問題なし


フロントタイヤも残念な事になっていたので交換


とりあえず元気に乗れるようになったので、この子はドナドナ予定です（＾＾
今なら「株主」になれるチャンスですよーｗ


追記
熊本県のとある新聞屋さんへ嫁いでいきました
ある意味プロだから大切にしてくれるんじゃなかろかね