スバル純正オートドアミラーの調査

取り付け説明書を調査しているところです。ほんと最近は分岐カプラなどつかわずにすべて車輌コネクタをそのまま使ってます。それもすばらしいほどもったいない。

というのも、ウィンドウ制御コネクタから常時電源をとる必要があるのがオートドアミラーの特徴。ドアオープン・クローズでドアミラー起動させなきゃいけないので、絶対必要なんですよね。

ミラー制御用コネクタには、常時電源は入っていないので、当然ウィンドウコネクタから常時電源を分岐して接続する必要がありますが、このときに車輌側ウィンドウコネクタをはずして、純正ドアミラーユニットに接続して、常時電源をとるだけのためにスルーさせてます。分岐カプラー１個ですむところを２個の車輌コネクタを使っているようです。うーんさすがというか無駄というか。

これまでの調査の結果

ＩＧが入っている状態（エンジン始動状態またはキーをＩＧに回している状態）ではドアロック、アンロック信号をリレーなどで遮断しているようです。これは僕のユニットの構造と一緒です。
でもさすが高いだけあって、ＡＣＣモードというのがあるようです。これは、ＩＧ状態であってもドアロック信号を受け付けます。ただし、受け付けるだけで、ＩＧ電源が完全にオフになるまではミラー制御はしないというものです。つまり回路にＩＧ電源が供給されないようになってはじめてミラー制御線の状態が変わるというもの。

ターボタイマーなどでＩＧ電源が入った状態の間は、ドアロックは出来ますが、ミラー動作するのはエンジン停止した後ということです。ドアミラー開閉状態でドアロック出来たかを確認するためには使えません。

これを回避するためには、エンスタやターボタイマーのＡＣＣ出力（入力ではありません）を切断して、ＡＣＣ供給なくすしかありません。エンジンかかっている以上ＩＧは１２Ｖがかかってしまいます。でもＡＣＣは出力しないようにしてあげれば大丈夫です。これでターボタイマーがついていてもドアロック制御できますし、ドアミラー制御も可能になります。実際僕のＲ２はエンジン始動中でもドアロック連動でドアミラー制御できてます。

やっぱり１６８００円はちょっと躊躇してしまいますが、切り替えできるのは魅力です！
ＡＣＣモードでは、車速ドアロック機能にも対応できそうです！

やりながら思ったのは自動ウィンドウ開閉制御。ドアクローズで全閉したいところですね。

ステップワゴンには４５秒電源を保持する配線がありますので、それで動作は可能ですね。
Ｒ２にもちょっとほしい機能だったりします