yasu@gunmaのブログ一覧

［3月］月平均燃費　18.16km/l　走行距離　1548km　使用燃料　85.0L
燃費は暖かくなるにつれて確実に上がっているものの、プラグ交換時のフルスロットルなどでちょっと低下気味+ﾟ(づД`)ﾟ+

31 JOMO前橋151 58691km 543km 　 29.8l 18.2km/l
<080323 58306kmCE28+ECOS交換走行距離・燃費101.2%>
<080323 58306kmプラグ交換>
<080317 58302kmプラグコード交換>
14 JOMO前橋151 58148km 472km 　 26.6l 17.7km/l
<080306オイル交換スバル純正>
5 JOMO前橋148 57676km 533km 　 28.6l 18.6km/l

12Vを室内で確保出来ないので車輌のシガーから取りました！スッキリ綺麗に点灯！日中でもこの明るさですから嬉しいです！まあHID点灯時にはさすがに見えなくなりますけどね

一応車検時の事も考慮してライトまわりとは独立したスイッチにするつもりです。１番いいのはカップホルダーのダウン照明のスイッチですね！これには近いうちにアンダーイルミネーションも連動させる予定だったりします♪
早く完成させたいなぁ

エコスターターやアイスタータなど商品はたくさん出てますが、助成金が出るのは一部のタクシーやバスの会社だけ。個人だと全額出費になっちゃいます+ﾟ(づД`)ﾟ+
でもこれって通勤には強力な武器になりますよね。

Ｖｉｔｚには標準で付いていたような記憶があったのですが、結局普及したような話しも聞かないのでなかなか出回るものではないんですよね。
燃焼効率が高い車を生産する日本ではあまり売れないと言うのが本音かもしれませんけどね。

さて、ここで本題なのですが、ＤレンジまたはＮレンジに入れたままエンジン始動が可能になるようなＤＩＹ作業された方っていますか？

エンジンスターターで始動する場合に間違って動き出す危険があるので、フットブレーキを踏んでいないとかけられないようにする工夫が必要ですが、いまいちＰに入っているときだけエンジン始動ができる仕組みが分からないんですよね（汗

Ｐレンジを示すケーブルに１２Ｖがかかっている時にエンジン始動するというものであれば、楽なのですが、Ｄレンジに１２Ｖがかかっているとエンジン始動できなくするというシーケンスがアンド回路になっているとちょっとめんどくさい+ﾟ(づД`)ﾟ+
あとはニュートラルに入れるとエンジン切れちゃうような設定だと、下り坂でＮ使って走れなくなっちゃうので困ります（汗

スタートスイッチが付いている車種だったら結構楽に作れるような気がしますけど、果たしてどうやろうかな。

エンジンスタータで始動しようとしたらなんだか怪しい音が(￣▽￣;)ままさか

イグニッションオンでメーターの針がフラフラ揺れてます。確かに最近バッテリあやしいなぁって思ってはいたけどまさかこれほどまでとは。木曜金曜は飲み会で運転しなかったし昨日も作業だけでエンジンかけなかったからまずかったんでしょうかね(≧□≦)
ちょっと予定より随分早いけどバッテリ物色してきます。ちょっと容量アップも兼ねたいのでまた車重が重くなるのは確実ですね(^-^;
そういえばインプの廃バッテリが余ってるので回収してもらおうかな

今月のPVこそはと気合いは逝ってましたが、３万逝かなかったです（汗ちょっと月末失速しちゃいましたからね～
でもインプ時代に１万超えることもあまりなかった事を考えるとR2ってすごいアクセス数なんですね。

最近パーツビューでもかなりのネタをアップさせてもらっていたので、インプ、フィットをさしおいて、上位に食い込んできました♪まだ購入してから２ヶ月ちょいの車とは思えないなぁ（汗
トヨタ純正部品 トヨタ ファンカーゴ用間欠ワイパースイッチ
オートジュエル N1ストリートマフラー
ＫＩＴサービス ＫＩＴスロットル
レイズ＋ヨコハマ CE28N+DNA　ECOS

整備手帳でも
レガシィ用純正パドルシフト取付
ＨＩＤユニット分解　イカリング準備編
解体新書　ダッシュボード編

上位は全部６００アクセス超えちゃっているのですが、パーツビューのSONAR(台湾製） LEDテールレンズや整備手帳のDefi 3連メーターには遠く及びません(´∀｀；)
でもやっぱりみんな興味のある整備だということでしょうか。

さーってこれからブルーイカリングの点灯試験です！