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アクセラスポーツ　22XD Lパッケージ_AWD(AT_2.2)

みんから風評価　Ｖ３６比較

エクステリア　　９０⇒７８　前期より顔が鋭い感じなった。好印象
インテリア　　　８５⇒９０　ぱっと見格上のアテンザにも劣ってない。
装備　　　　　　８０⇒９０　Ｌパッケージとなるといろいろついてます
出だし　　　　　８０⇒８５　アテンザＸＤ同じくトルクが４２．８もあり低回転トルクが太い
加速　　　　　　９０⇒８０　低回転重視の設定か思ったような加速は、得られない。
コーナリング　　９５⇒８６　Ｇ－ベクタリングコントロールで気持ちよく曲がる
直進安定性　　９０⇒８２　まあまあ安定している感じ。
燃費　　　　　　６５⇒８０　軽油だし低燃費
運転の面白さ　９５⇒９０　ハンドリング良い。
コスパ　　　　　８０⇒８７　４リッター並のトルク＆低燃費コスパがいい！




エクステリア



インテリア


良い点
低回転トルクが太い
低燃費
インテリアの造りがいい
装備が充実
ＧＶＣ搭載
アイドリングが静かになった(前期と比べ)

マイナス点
しかたないがエンジン音
３０００回転以上の加速力
出だしがやや重い(ＡＷＤで重量増)

まとめ
試乗日から２週間程経ってしまったが、(試乗記アップを忘れていた・・・)
アクセラ２２ＺＤに乗って、マツダのディーゼルも完成されてきているなと思った。
とにかく静かで力強くアクセルを踏まなければガソリン車だと思ってしまう程である。
コーナーからの立ち上がりにこの車の良さがあると思う。
素晴らしい車なんですが、やはりアクセラはＦＦの方が良い、
ＡＷＤだとアテンザと同じくらいの重量になってしまう・・・。

マツダ　アテンザＸＤ　Ｌパッケージ　

みんから風評価　Ｖ３６比較

エクステリア　　９０⇒７８　前期より顔が鋭い感じなった。好印象
インテリア　　　８５⇒９０　ぱっと見格上のアテンザにも劣ってない。
装備　　　　　　８０⇒９０　Ｌパッケージとなるといろいろついてます
出だし　　　　　８０⇒８０　１３６０ｋｇの重量だが２７．５ｋｇｍのトルクで十分加速する
加速　　　　　　９０⇒７５　低回転重視の設定か思ったような加速は、得られない。
コーナリング　　９５⇒８６　Ｇ－ベクタリングコントロールで気持ちよく曲がる
直進安定性　　９０⇒８２　まあまあ安定している感じ。
燃費　　　　　　６５⇒８５　軽油だし低燃費
運転の面白さ　９５⇒８６　ハンドリング良い。
コスパ　　　　　８０⇒９２　１５ＸＤ230万～は、かなりがんばっていると思う。ただ１５００ＣＣガソリンエンジンは、さらに30万円ぐらい安い！



エクステリア



インテリア

良い点
価格が安い　ＸＤ230万～
低燃費
低回転トルクがあって０－６０ｋｍあたりまでスムーズに加速する
インテリアの質感が素晴らしい。
装備も充実
静かになったディーゼルエンジン
新技術Ｇ－ベクタリングコントロール初搭載

マイナス点
エンジン音
加速力
ハンドルがやや軽い
エクステリア(２０ｃｍぐらい全長長ければ)

まとめ
前期型のアクセラに乗った時ほど感動はないが、
いまだにクラス最強の走りにコストパフォーマンス良い車だと思う。
ディーゼルエンジンの音もかなり静かになっていて、アイドリング時は
ほぼ無音でだいぶ完成されてきていました。
１５ＸＤ重量が１３６０ｋｇでしたが、パワー不足もなく十分な動力性能でしたが、
初搭載のＧ－ベクタリングコントロールの効果については、あまり体感できなかった。

マツダ　アテンザＸＤ　Ｌパッケージ　

みんから風評価　Ｖ３６比較

エクステリア　　９０⇒９５　Ｌパッケージは、さらに決まってますね。
インテリア　　　８５⇒９０　よくできてます。
装備　　　　　　８０⇒９５　後席シートヒーターやＢＯＳＥつきです。
出だし　　　　　８０⇒８５　４２．８ｋｇのトルクは、強烈です。
加速　　　　　　９０⇒７８　低回転重視の設定か思ったような加速は、得られない。
コーナリング　　９５⇒８５　程よい重さでしっかりしてます
直進安定性　　９０⇒９０　あまり意識してなかったが安定してると思います。
燃費　　　　　　６５⇒８５　軽油だし低燃費
運転の面白さ　９５⇒８３　ディーゼル音が気になっちゃうな・・・。
コスパ　　　　　８０⇒８０　値段は、高いけど装備が充実してるし、購入後の維持費や下取りを考えるといいと思う。



19インチアルミで文句なしですね！



インテリアもマイナー後さらに高級感がました。

ＢＷ３２０ｄ試乗後、ディーゼルの乗り比べでマイチェン後のアテンザＸＤを試乗、
個人的な評価は、以下のようになった。

良い点
低燃費
内外装の質感の高さ
低回転トルクがあって街乗りが楽
４０－８０ｋｍの中間加速が良い
Ｌパッケージは、装備がほぼ完ぺき

よくない点
ディーゼルの音
低速域の加速に比べ踏んでも加速が鈍い
３２０ｄと比べトルク感がない。

まとめ
マツダもガソリンの2リッターターボがそろそろほしい所ですね。
ディーゼルに特化していて出来もいいので期待したいですね。

デミオＸＤ　ツーリング
現愛車との比較

みんから風評価

エクステリア　　８０⇒７５　　
インテリア　　　８０⇒９０　マツダらしい素晴らしい質感。
装備　　　　　　８０⇒８５　いろいろついてますね。　
出だし　　　　　６０⇒５５　オルガン式ペダル？ちょっと反応が悪いが慣れたら大丈夫かな。
加速　　　　　　７０⇒７８　１クラス上の余裕ある加速感　
コーナリング　　８５⇒８５　しっかりしたハンドリング
直進安定性　　７５⇒７８　
燃費　　　　　　７５⇒９０　軽油で経済的。
コスパ　　　　　１００⇒９５　コスパ最高。

デミオディーゼル試乗しました、好みの足回りでハンドリングもよく運転が楽しかったです。
低回転トルク(最大トルク)が１５００回転からでるので加速がスムーズで坂道も楽ちんでした。
前試乗したゴルフＴＳＩ(１．４ターボ)までは、いかないけどこの値段で良く頑張ったと思う。

アクセラ１５Ｓ

エクステリア　　８０⇒７５　リアがちょっと好みでは、ない
インテリア　　　８０⇒９０　クラスを超えた質感
装備　　　　　　８０⇒９０　グレード次第だが充実してます
出だし　　　　　６０⇒７５　スムーズな発進
加速　　　　　　７０⇒７５　エンジン音が良い
コーナリング　　８５⇒９０　しっかりしてます
直進安定性　　７０⇒７５　
燃費　　　　　　７５⇒７０　ＪＣ０８モード２０．６
コスパ　　　　　１００⇒９０