yasu278のブログ一覧

自分で洗車するのは2か月ぶりぐらいでした。
かなり汚れていたので1時間半ぐらいかかりました。
今回は、写真の商品を使って洗車、クイックスは初めて使いました。



正面



後ろ



内装

綺麗になりました。
夏場の洗車は夕方の時間帯かなり混雑しますね。

マツダ　アテンザＸＤ　Ｌパッケージ　

みんから風評価　Ｖ３６比較

エクステリア　　９０⇒７８　前期より顔が鋭い感じなった。好印象
インテリア　　　８５⇒９０　ぱっと見格上のアテンザにも劣ってない。
装備　　　　　　８０⇒９０　Ｌパッケージとなるといろいろついてます
出だし　　　　　８０⇒８０　１３６０ｋｇの重量だが２７．５ｋｇｍのトルクで十分加速する
加速　　　　　　９０⇒７５　低回転重視の設定か思ったような加速は、得られない。
コーナリング　　９５⇒８６　Ｇ－ベクタリングコントロールで気持ちよく曲がる
直進安定性　　９０⇒８２　まあまあ安定している感じ。
燃費　　　　　　６５⇒８５　軽油だし低燃費
運転の面白さ　９５⇒８６　ハンドリング良い。
コスパ　　　　　８０⇒９２　１５ＸＤ230万～は、かなりがんばっていると思う。ただ１５００ＣＣガソリンエンジンは、さらに30万円ぐらい安い！



エクステリア



インテリア

良い点
価格が安い　ＸＤ230万～
低燃費
低回転トルクがあって０－６０ｋｍあたりまでスムーズに加速する
インテリアの質感が素晴らしい。
装備も充実
静かになったディーゼルエンジン
新技術Ｇ－ベクタリングコントロール初搭載

マイナス点
エンジン音
加速力
ハンドルがやや軽い
エクステリア(２０ｃｍぐらい全長長ければ)

まとめ
前期型のアクセラに乗った時ほど感動はないが、
いまだにクラス最強の走りにコストパフォーマンス良い車だと思う。
ディーゼルエンジンの音もかなり静かになっていて、アイドリング時は
ほぼ無音でだいぶ完成されてきていました。
１５ＸＤ重量が１３６０ｋｇでしたが、パワー不足もなく十分な動力性能でしたが、
初搭載のＧ－ベクタリングコントロールの効果については、あまり体感できなかった。

今年２月にＶ３６スカイラインに乗り換えましたが、
常に次期愛車候補を探しつつ、最新の車の出来をチェックしていこうと思い、
１２月２６日～７月７日まで計２５台(代車２台含む)を試乗しました。
今年も半分を終えて、気になった車を外国車編、国産車編、特別車編を発表します。
外国車編、国産車編は、値段無視の性能重視＆内外装デザイン重視、
特別車編は、次期候補ではないが、
かなりオススメできるものを発表。



アウディＡ４アバンド　ABA-8WCVK→ＵＲＬ
駆動方式　ＦＦ
トランスミッション　７ＡＴ(ＤＣＴ)　直列４気筒　
排気量　１９８４ＣC
最高出力　１９０ｐｓ/６０００ｒｐｍ　
最大トルク　３２．６ｋｇｆ/１４５０－４２００ｒｐｍ　
車両サイズ　４７３５ｍｍ×１８４０ｍｍ×１４３５ｍｍ
車両重量　１５８０ｋｇ

→今年乗った外国車は、ゴルフＴＳＩ、ＧＴＩ、Ｒ、ＢＭＷ３２０ｄ、アウディＡ４でした。
　ゴルフＲと迷いましたが(どちらも次期候補)、今回は内外装の質感でアウディＡ４という事に。
　いまや外国車の定番となっている２リッター直４ターボ、
　低回転トルクがあり良く出来たエンジンです。
　



スカイラインHV　タイプ P クールエクスクルーシブ(AT_3.5)　DAA-HV37→ＵＲＬ
駆動方式　ＦR
トランスミッション　７ＡＴ　V型６気筒　VQ３５HR
排気量　３４９８ＣC
最高出力　３０６ｐｓ/６８００ｒｐｍ　モーター６８ｐｓ
最大トルク　３５．７ｋｇｆ/５０００ｒｐｍ　モーター２９．６ｋｇｆ
車両サイズ　４７９０ｍｍ×１８２０ｍｍ×１４４０ｍｍ
車両重量　１７８０ｋｇ

→国産車勢では、スカイラインＨＶが一番良かったかな・・・。
　レヴォーグ２．０ＧＴＳアイサイトと迷いましたが、
　出だしのトルク感＆加速、エンジン音、内装の質感でスカイラインＨＶに、
　どちらも３００馬力超えで法定速度内では持て余しますが、
　両車共に国産上位クラスの性能かと思います。




ゴルフ　ＴＳＩ（ＤＳＧ＿１．４）　DBA-AUCPT→ＵＲＬ
駆動方式　ＦＦ
トランスミッション　７ＡＴ　直列４気筒　ＣＰＴ
排気量　１３９４ＣC
最高出力　１４０ｐｓ/６０００ｒｐｍ
最大トルク　２５．５ｋｇｆ/１５００-３５００ｒｐｍ
車両サイズ　４２６５ｍｍ×１８００ｍｍ×１４６０ｍｍ
車両重量　１３２０ｋｇ

→特別車編は、ゴルフＴＳＩにしました。
　アクセラ１．５ツーリングと迷いましたが、総合的に考えて,
割高感のある外国車の中でもコスパが抜群に良いゴルフＴＳＩにしました。
　アクセラ１１１ｐｓに対しゴルフＴＳＩ１４０ｐｓ、重量差等ありますが、
　直進安定性、コーナリング、０－６０ｋｍ、６０－１００ｋｍ、
　このあたりがゴルフＴＳＩの方が優位かなと思いゴルフに決定。
　

・今年度後半に入り注目のニューモデル


①マツダ　アクセラ
→マイナーチェンジですが、新技術Ｇ－ベクタリングコントロールを初搭載、
　さらに２リッターモデルのかわりに１．５リッターのディーゼルモデルが追加。

②スバル　レヴォーグＳＴＩ　ＳＰＯＲＴ
→価格は上がりましたが、こちらも非常に注目のニューモデル。
　元々質感の高いレヴォーグをさらに内外装の質感をＵＰ、
　走りもドイツ車に乗っているみたいとネットでは好評判です。

③トヨタ　マークＸ　２リッターターボ搭載
→レクサスＩＳ、ＲＸ、ＮＸ、トヨタクラウンに搭載されているエンジンが
　ついに最軽量のマークＸに搭載！
　実は、これが一番楽しみです。

写真：ＮＩＳＳＡＮのすべて　歴代乗用車オールアルバムより

インフィニティＱ６０　日本名：Ｖ３７スカイラインクーペ

エクステリア前後＆インテリア

ボディサイズ　４６８３×１８５０×１３８５ｍｍ
ホイール　　　 ２８５０ｍｍ
ＡＴ　　　　　　　7速
エンジン　　　 ２．０リッターターボ　２１１ｐｓ/３５．７ｋｇｍ、１２５０－３５００ｒｐｍ　値段500万
　　　　　　　　　３・０リッターターボ　３０４ｐｓ/４０．８ｋｇｍ、１６００－５２００ｒｐｍ　値段600万
　　　　　　　　　３．０リッターターボ　４０５ｐｓ/４８．４ｋｇｍ、１６００－５２００ｒｐｍ　値段700万

＊ＦＲ、４ＷＤの設定に新型の電子制御サスペンションや進化したバイ・ワイヤ・ステアリングも用意される。
　現時点ですと、まだ日本導入が発表されていませんが、導入される事になると思います。
　
→日本使用だと４０５ｐｓ仕様のかわりに３．５リッターＨＶになりそうな気がしますね。
　また日産のＡＴは、しばらく７速のままなので８速ＡＴを中期モデルぐらいの時にのせて欲しい。
　サイズも横幅１８５０ｍｍは、厳しいと思う、現行のクーペのサイズに抑えて欲しい・・・。
　値段も１００万やすければ、そこそこ売れそうな気がします・・・。
　現行クーペは、３７００ＣＣＮＡしかないのと比べ、２．０リッターターボエンジンがあるのは、
　良いですね！。日本の道路事情だとこの２．０リッターターボは、非常に扱いやすいと思う。
　デザインは、素晴らしいしインテリアも高級感がある、値段が高いので新古車や状態の良い
　中古車を狙うのもありですね！

スカイラインHV　タイプ P クールエクスクルーシブ(AT_3.5)

みんから風評価　Ｖ３６比較

エクステリア　　９０⇒９３　Ｖ３６より大きくなったがその分、存在感は増した。
インテリア　　　８５⇒９３　スカイライン史上最も高級感があるインテリア。
装備　　　　　　８０⇒９０　世界初の技術など最新装備が充実。パドルがなかったような・・・。
出だし　　　　　８０⇒９５　ＨＶのアシストは、強烈。
加速　　　　　　９０⇒９８　３．５+ﾓｰﾀｰ　364馬力の加速。
コーナリング　　９５⇒９０　ＨＶは、重量が気になる。
直進安定性　　９０⇒９５　あまり意識してなかったが安定してると思います。
燃費　　　　　　６５⇒７８　ＪＣ０８モード　１７．８ｋｍ
運転の面白さ　９５⇒９５　とにかく加速がすごい！けど法定速度内だと厳しいかも。
コスパ　　　　　８０⇒７５　値段は、高いけど装備が充実してるし、購入後の維持費や下取りを考えるといいと思う。



エクステリア。



インテリア


良い点
一回り大きくなり内外装の質感がＵＰ(パット見フーガと見分けがつかなくなったｗｗ)
トルク＆加速に関しては、ここ数年で乗った車の中では、最速です。0-100km　4.9秒
パーソナルモード(９６通りの走りの設定ができる)
重いけどしっかりしたハンドリング。
加速時のエンジン音が良い！

マイナス点
装備がたくさんついてますが、値段が高い。
法定速度内では、確実に持て余すパワー。
サイズが大きい。

まとめ
走行性能重視しつつ、内外装の質感や高級感が欲しい人には、かなりオススメできると思います。
トルク、加速、ハンドリング、直進安定性、エンジン音とどれも素晴らしい。
値段が高いのが残念だが、次期クーペにも期待したいです。