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点火補正を市販サブコンにやらせようと思って、e-manage(青マネ)を買ったんですが、e-manage(青マネ)はクランク角信号を入れないので、そこそこの精度でしか制御できないらしいです...orz。
そこで、ちょっと点火補正を考えたので、備忘録として書きとめてみます。

点火タイミングは上死点からのクランク角なので、上死点からの時間がエンジン回転数によって変わるのが面倒です。
クランク角に同期したクロックをPLL回路で生成し、それを基準に制御すれば良いのですが、数百rpmから数千rpmまでの広範囲で同期するPLL回路というのはなかなか難しいです。
RB26のクランク角センサーは1°毎にHとLを出力するので、これを使えば1°単位での補正回路はできそうですが、もう少し細かいクロックがほしいところです。

レッドゾーン8000rpmの場合、上記1°のクランク角センサー出力は、8000rpm÷60秒×180°=24kHzになります。
これを、ALTERAのCPLD(MAX2やMAX V)内蔵クロック(約4MHz)でサンプリングすると、4MHz÷24kHz=166.7ですから、一周期(2°)あたり約166.7サンプルになります。
クランク角センサー出力のH時間をカウントし、それを1/4のカウント値でHとLを繰り出す信号を生成してやれば、1/4°信号になります。8000rpm時に166.7サンプルなので、1/4して約42クロックで一周期(0.5°)となりますから、面倒なPLL回路を組まなくてもクロックを生成できそうです。

あと、点火補正するとなると、ノックセンサーをフィードバックして遅角する制御を入れないと怖いですが、ノックセンサーの出力がどうなったらノッキングと判断するか?というのがわからないです。
で、クランク角センサーから生成した自作点火信号と、純正ECUの点火信号を比較して、純正ECUとの差が大きくなったら、フェールセーフとして点火信号を純正ECUに切り替えれば良いかなとか考えています。

以前、中古のe-manage ultimateを使いこなせなくて挫折したわけですが、またe-manageを買ってみました。


今度は、青色のほうで新品です。
ケチって、車種別専用ハーネス等の購入は無し。

e-manageって、基本はエアフロ電圧を騙すものなんですね。
RB26の場合、2つのエアフロ電圧を入れるけど、e-manageの出力は1つ→純正ECUには同じ新号を分配して入力するのですが、それだとエアフロを2つ使っている意味が無いような気もします。
でも、吸気は気筒別に分かれているわけじゃなく、インマニ部では1つに合流してるから、純正ECUがエアフロ別に制御しているとも思えないから、e-manageのやり方で良いのな?。