エンジンマウント＆タイミングベルト交換

18万キロを迎えるにあたって、
6万キロ毎の踏み絵をこなしました。

・タイミングベルト、ドライブベルト交換
　（テンショナー、プーリー込）
・ウォーターポンプ交換
・エンジンマウント交換（3個）

一番ダメージがあったのは、
トルクテイクアップアッパーアームでした。
ブッシュが切れてゆるゆるでした。

下に見えているトルクテイクアップロアアームは
ブッシュ容量が増した純正の対策品なので、かなり健全。

クランクプーリーは留めているボルトが延びていたので交換。
これまで2回のプーリー交換ではそのまま使用していたので、寿命のようです。プーリーを外す時に、
緩くてクルッと外れてしまったそうです。怖い…

今回は幾つかのパーツをこちらで勝手に輸入して準備しました。
・ウォーターポンプ（イタリア製社外品）
　　ガスケットがメタルではなくて紙でした…
・右エンジンマウント（社外品）
　　若干寸法がきつくて、取り付けに少々苦労があったようです。
・エンジンマウント下（社外品）
　　ブッシュ容量を増した対策品ライクな社外品は無く、
　　旧パーツとそっくりのものになりました。
・エンジンマウント上（社外品）
　　特に問題なし
・ドライブベルト、テンショナー（純正品、個人取引）

手に入らない、もしくは
個人輸入しても値段が安くならないパーツはディーラーにて調達。
・タイミングベルト、テンショナー
・クランクプーリー

作業して追加となった部品は以下の通り。
・クランクプーリー固定ボルト
・スロットルボディーガスケット

お店にはお手数をおかけしましたが、
品番を入手して調査、調達。

純正品で固める場合と比べて、3割は安くなりました。
分母が分母なんで、結構な額です。

コストとリスク、どう考えるかだと思います。

マウントがつぶれて効いていないとわかる振動、
ドライブベルトがスリップして、
外ではキュルキュル聞こえていたりと、
自覚症状がいろいろありましたが、すべて解消。

スッキリいい感じになりました。