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タイヤを交換して気分よく家路を辿っていると、交差点でいきなり重ステに！


ベルト切れかぁ、そういえば出発するときにキュルって音がしてたなぁ、なんて思いながらガレージに到着して状態を確認してみると、ベルトにテンションをかける2本のボルトのうち1本が砕けてました。


手持ちのボルトに交換してすぐに復活したのですが、頭が13ミリなのでちょっと気分悪かったり。


まぁベルト切れじゃなかったので良かった良かった＾＾


整備手帳




ところで、新調したフェデラル595RS-Rですが、交換した翌日にクルマを動かすとタイヤの回転とともにカチャカチャと音がしてました。
確認してみると、停めてた砂利ガレージの小石がガッチリ食い込んでました。



これがなかなか頑固で、Sタイヤか！？と思うほどの食い込み具合。


ちょっと言いすぎですが、このタイヤは期待できるかも！？

フロントタイヤがエライことになってましたので、タイヤ交換してみました。


安くてソコソコグリップすると噂のフェデラル595RS-R。
215/45R17で1本9000円。
送料なしなので助かりました。


でもフロントの2本だけ＾＾；
リアはいつもの廃タイヤをセット！


あードリドリしたい♪


整備手帳

付けよう付けようと思いつつ早や半年＾＾；

自分の解析能力を上げないとお話になりませんが・・。

ずっと悩んでるノッキング症状ですが、AVCS殺しててカムはそのままなんだから、バルブオーバラップが残念なことになってるのが原因かもしれませんよ、との悪魔のささやきをなべ氏からいただきまして、ちょっと試してみようと思います。



4,000～6,000回転でバチバチと盛大に聞こえてきますので、これで多少でも改善が見られれば嬉しいのですが・・。

燃調も一からになっちゃいますが、まぁ仕方ないですね。




しかし、GC8のスライドスプロケットでの調整はラジエターとキャニスターを外さないとできないのでめんどくさいですねぇ。
GDB以降ならアッパーホースが真ん中なので可能なのかな？

どっちにしても車載じゃちゃんとした計測はできないですよね。





とりあえず８度くらいのオーバーラップ角で様子を見てみようと思います。



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