SYRのブログ一覧

先日、ホイール交換しました。
前車では7.5Jホイールに195/50R16を組み、
その時は全く引っ張ることもなく装着できていました。

今回も同幅のため、なんの疑問もなく純正タイヤを流用しました。
ZC32S純正タイヤ　195/45R17
ZC32S純正ホイール　6.0J +45

結果、かなり引っ張った状態になりました。
見た目も好きじゃないのと、明らかな剛性不足、グリップ低下を体感しました。

交換して2日目で嫌になり、即タイヤ手配したのですが、お盆休み。
結果2週間、我慢して乗っていました。

盆休み明け早々に新タイヤ(205/45R17)が到着し、8/22に交換してきました。
ZC32Sに7.5Jホイールですと、推奨は215/40R17だと思うのですが、
扁平率が下がるのが嫌だったので、あえてちょい引っ張り覚悟の205選択です。

交換完了、見た目OK。
帰路に着こうと、ショップ駐車場から発進。
クラッチを繋いだ瞬間に明らかな違いを感じました。

加速、ブレーキング時の縦剛性
車線変更や右左折時の横剛性

明らかに違いました。

たかが1cm、されど1cm。

車にとってタイヤは重要部品だと再認識しました。

これで不満もなくなったので、あとは注文しているパーツ数点の完成を待つばかり・・・。

リアキャンパーシム入れて、キャンパー付けましたが
シムの厚さの影響で、フルバンプ時にタイヤがヒットする・・・。

車高は上げたくないので、7.5Jのホイールに交換。
タイヤは純正のままなので195/45R17で引っ張り気味？装着。


これでフルバンプしても、タイヤは当らない。

しかし・・・引っ張ってる分、見た目がショボイので
溝が無くなったら、205/45R17に交換予定。
もうちょっと車高落としたいところですが、実用性重視でこの辺りかな。

ZC32Sからスタッドレス導入することにしたので、
純正ホイール（17×6.0J)はスタッドレス用に保管。

あー、タイヤ太いのに替えたい・・・。

納車時に車高調装着により、
純正ホイールでは引っ込んでしまいました。

そのため、ツライチ化するために、
+15mmのホイールスペーサーを導入。


リアキャンパーは調整できないため、標準の-1.15°
そのため、リアフェンダーとのクリアランスがギリギリで
ある程度までしか車高が下げれませんでした。

見た目改善と車高を下げるため、R'sのリアキャンパーシム並盛を導入。
純正の-1.15に並盛(-1)されるため、リアキャンパーは約-2°になりました。

フロントと合わせて見た目はいい感じ。
トーが狂うため、フロントトーも合わせて調整し、直進性を改善。

キャンパー付いたことで、フェンダーとのクリアランス確保できたため
リア車高を-5mmしました。

リア車高触ったので合わせてオートレベライザーの初期化。
光軸も気持ち高めに設定してもらいました。

走ってみた感想ですが、コーナリング時のリア踏ん張りがちょっと良くなった。

気がします・・・。

まぁ、見た目重視で入れましたので、満足です。

ZC31SでもR'sにてECU書き換えていました。

劇的な変化で非常に面白い車になったため、
ZC32Sでも書き換えようと思ってました。



タイミングを見計らっていたのですが
この度、ECUがVer.2にアップデートされ、キャンペーン価格で消費税分？ぐらい
安くなったので導入。

前回(ZC31S)は郵送で対応してもらいましたが、
今回は訪問書き換えで対応してもらいました。

3時間程度作業時間必要との事で、車預けて、鰻(藤田)を食べに行きました。
が…食べ始める前には「作業完了しました～」の電話あり。
預けてから1時間程度で作業完了って感じです。

書き換え後の感想ですが、劇的な変化はありません。
全域においてトルクフルというか、フラットトルクになった感じです。

劇的な変化がないため、明らかに速い！のような感想はありませんが
どんな場面、状況でも操作しやすい感じになりました。
結果、トータル的には速くなってますね。
※なんとなく全体的にスムーズで、後ろから支えてもらっているような感じ。

1速→2速の加速時の繋ぎも、スルスルっと入る感じです。
クラッチ繋いだときの「ガクッ」という感じはなくなりました。

サーキットは走っていないので、サーキットでの効果は判りませんが
街乗り、高速道路走行だと「扱いやすい」ECUだと思います。

購入から2週間経ち、走行距離も400Km超えました。

今回は不満点を解消。

スイスポはフットレストがフロアと一体化しているため、
レイルのフットレストを装着。

さらにクラッチの位置、高さが気に入らないので
アールズのスポーツクラッチペダルに交換。

素組み状態だった車高調も、実車に合わせ
車高調整、減衰調整、アライメントを実施。
レカロの高さも微調整し、マフラー出口も調整。

あとはオイル、エレメントも交換し、タイヤも窒素に入れ替え。

非常に走りやすい車になりました。

一番効果があったのは、スポーツクラッチペダル。
今までクラッチの遊びが多く、高さもかなり高い。
さらにフットレストもなし。

交換後はブレーキペダル側に15mmオフセットされ、
左足もスムーズに移動できます。

さらにクラッチペダルの高さも、フットレストと同じぐらいになり
今まで「よっこいしょ」と足を上げていた動作がなくなり、遊びもほぼ無し。

即クラッチが繋がるので、最初はエンストしそうでしたが
ちょっと走って慣れた後は、高速シフトが可能。
バックもし易くなりました。

もうちょっとで慣らしも終わる（500Kmに設定)ので
楽しくなりそうです。