Key1のブログ一覧

通院のため早退したので、ついでにお買い物もまとめて…

・肌掛け布団
・敷布団パッド
・ハンカチ
・チノパン
・ベルト2本
・仕事用ワイシャツ2枚
・休日用襟付きシャツ2枚
・箱ティッシュ5箱セット
・フェイスシート
・ハンドクリーム
・シェービングフォーム
・芳香剤
・ワイパーゴム1台分

と、がっつり買い込んできました。

とりあえず雑に投げ込み。


そして購入したゴムはこちら。
毎度おなじみPIAAの撥水タイプにしております。

相変わらずこの商品は助手席用の450mmがないんですよねぇ…

今年も法定点検の時期。

今回はオイル交換を少し遅らせて、点検とまとめての作業にしました。

タイヤの山も交換後28000キロを走ってまだ5ミリ以上の残り溝、40000キロ持ってくれたらいいなぁ…

8月31日 16:15
ワクチン2回目接種終了（ファイザー製）。
接種直後のアレルギー症状や接種部の痛みは特になし。
このあと発熱がなければ…いいなぁ…

19:45
接種から3時間半、接種部位の違和感を意識。
押すとちょっと痛いくらい？

20:50
接種部周辺の筋肉痛始まる。


9月1日 0:57
今のところ発熱等はなし、腕の痛みは1回目同様。
さて、明日起きたらどうなっているか…

6:30
起床。接種から14時間経過。
発熱なし、腕の痛みは前回記録時同様。
…シャワー浴びたいけど…もう少し我慢？

12:30
接種から20時間、指の関節に違和感と微熱（36.9℃）
普段が35.4～35.9℃だから、発熱の範囲…？

13:30
現在37.2℃。
荷物も受け取ったのでもう少し横になってます。

15:00
首筋と額に冷却シートを貼って安静にして、現在の体温は36.6℃。

16:40
ロキソニン投入…

17:50
37.1℃…

19:50
36.8℃。
さて、そろそろ安定してきたかな………
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「試乗車入りました」ということで、ディーラーに行って新型に試乗してみました。
試乗コースは一般用の直線往復ではなく、スポーツ系向けのちょいワインディングコースで。

短時間ですので、同じコースを自分のと乗り比べた簡単な印象を。
試乗車はEX（CVT）プラチナホワイトパール
比較車輛は前期ハッチバック（MT）ルナシルバーメタリック

・内装は1クラス上になった感じ。
・スタートボタンの位置が変わってステアリングスポークの裏側になったので、扱いづらい（マツダと同じ位置）
・ラゲッジの12V電源が廃止されている。
・着座位置は旧型より低く感じる（1〜1.5cmは低いと思うけど体感的には5㎝くらい低く感じる）
・チルト＆テレスコピックのロック解除レバーが旧型より手前に来ていて解除しやすい。
・チルト側にスプリングがついて、ロックを解除するとはね上げ方向に自動で動くようになった。
・パワーシートは調整が細かくできるのがありがたいけど…
・オーディオはUSBジャックのみ（SDスロットはつけておいてほしかった…）

・とにかく静か。旧型と比べてロードノイズがかなり抑え込まれている。
・一方、エンジン音はそれなりに入ってくるが、旧型と比べるとノイジーではない。
・足と車体は素人でも体感できるくらい違う。同じギャップを新旧乗り比べると明らかに旧型の方が体が揺さぶられる。
・CVT（新型）とMT（旧型）の比較では、新型は割と2000〜3000のトルクの立ち上がりがジェントル。旧型は割と3000付近で大きくトルクが立ち上がる感じなので、スポーツ感を感じたい人は旧型のパワーの出方の方が好ましいかも。
・試乗車（EX・CVT）は1370kg、旧型前期MT（1320kg）と比べて50kg、さらに2人乗りの状態だったが、パワー不足は感じず。
・パドル操作に対する応答は良好
・試乗レベルではラバーバンドフィールは気にならない。
・ピラーとミラーの位置が改善されて右前方がとても見やすい。

等。

先日ディーラーで展示車を見てきました。
試乗車は月末らしいので、その頃にでももう一度行ってこようかなと。

以下は、今後商談になった時用に、個人的に気になるところのメモを。


これはマル
ドアミラー設置位置がドアになって斜め前が見やすい
Aピラーが立ったことで斜め前が見やすい
（スポーティさなら旧型がいいかな？）

エンジン：
最高出力
旧型：182PS/6000RPM
新型：182PS/6000RPM

最大トルク
旧型：240Nm/1900～5000RPM
新型：240Nm/1700～4500RPM

新規採用
斜流ターボチャージャー・配管変更
4in2エキゾーストポート（旧型：4in1）
エキゾースト側VTEC（リフトコントロール）
（これ、プレスインフォメーションにしか乗ってないんですよね…もっとアピールして欲しいところ）
高剛性クランクシャフト
高剛性オイルパン・クランクシャフト


エクステリア：
ボンネットアルミ化
ルーフモールレス化
前後フェンダーアーチ爪折り
テールゲート樹脂化

インテリア：
左右独立エアコン
マニュアルシフトショートストローク化
ステアリングセンターとシートセンターの位置最適化
USBジャック追加
ラゲッジロアボックスの大容量化


これはちょっと…

エクステリア：
リアが寝すぎててアウディみたい
（アクセサリーのスポイラーつけるとちょっと良くなる）
エンジンルームのカバー省略

インテリア：
グローブボックス縮小
後席USBジャックなし
オーディオ交換不可
ハイレゾ非対応
SD非対応
マルチインフォメーションディスプレイからブースト計廃止

装備類：
ジャッキレス化
ラゲッジカーペットマット廃止（オプションにもない）

未確認：
ラゲッジルームアクセサリーソケット有無
ブレーキホールドシステム有無(あるのを確認済）
（カタログに掲載されているヒルスタートアシストとの機能差は？）
リアガラス、樹脂製じゃないよね…？
リアシートサイドサポート（旧型はプラなので…）