リヤキャンバーの調整

リヤのキャンバー調整法です。
ノーマルロアアームでも、ある程度キャンバー調整可能です。
リヤメンバー横のロアアームの付け根を見るとこのような偏芯ワッシャになっていますので、まずこのナットを緩めます。
注意点は、緩める前に写真のように元の位置をマークしておくこと。
アライメントは奥が深いです。ハマッてしまっても元に戻せるようにしておけば安心していじくり回せます。

ナットを緩めたら、ボルトにレンチをかけて回します。ワッシャを回すときはボルト側です。
写真のようにボルトが外側に出る方向はキャンバーが付く方向です。タイヤの内減り対策などキャンバーを起こしたい時は逆です。
本来はキャンバーゲージなどで確認しながら行うべきですが、私は写真のとおり、いつも調整幅めいっぱい！です。

このアームはタイヤの前側にもありますので、同様に調整してください。後ろだけだとトーインが狂います。
場所的に作業しづらいですが、ナットはめいっぱい締めて下さい。
アフターパーツで調整式延長ロアアームなどもありますが、構造変更届けを出さないと車検で困ります。
純正でも調整幅はけっこうあり、タイヤの内減りが激しいですので、これくらいが適度？だと思います。

キャンバーの付き具合を表現する写真は意外と難しいですね。一番かっこいいと思う写真にしました。
18インチのホイールで、糸を垂らして確認すると上側に対して下側が4cm張り出しています。
ホイールの外径は25.4×18=457.2mmなので、三角関数を使えばキャンバー角が分かります。
キャンバー角をθとすれば…できますね。
えっ？で、何度か？？数学苦手なんで、かっこよければOKかと(^-^)v
ちなみにグリップのタイムアタックもこれで行ってます！