これを買った当時（97年）は
ちょうど限定解除が教習所で出来る時代であり
各社ともに魅力ある大型車を出していました。
その中でまるまは行きつけの店がホンダ店と言う事もあり
選択肢は必然的にホンダに^^;
そもそも最初の段階では大型はあまり興味がなかったんです。
限定解除はそれ以前にしており、でも特に欲しい車種もなく、
特に気にするコトなく色んなバイクに乗っていました。
でもそこはまるまも人の子。
周りのみんなが続々と限定解除をしていく中で
それぞれ大型を買っていくのを見て「…買おっかなぁ」と(笑)
で、じゃ、何にしようかと選ぶ時、すでにCBR900RRとVTR1000Fは
他のヤツが買っていました。ホントはVTRが良かったんだけど…。
CB1300は現行は好きだけど当時のはイヤだったんです。
水冷のクセにエンジン冷却フィンが着いてるのが許せずに(笑)
で、誰も選んでいなかったCBR1100になった訳です。
良いトコ
さて、これは良いのか悪いのかエンジンがとてもスムースでした。
ザラつきがないと言うか2軸バランサのおかげなのか
不快な振動は皆無でありエンジン特性による乗りやすさはバツグンでした。
燃費だってスバラシイ！
基本的に中国地方でののんびりツーリングがメインだったおかげで
リッター20行くか行かないかってトコ。最高ではリッター21。
ただし最低が横浜市内のみの時はリッター10を切った事もあったりして!？
車体剛性も優れていたと思います。
200キロ程度なら楽勝。3速で目いっぱい引っ張るだけで到達します。
最高でメーター読み260まで行きましたが特に不安は感じませんでした。
以前別のバイクで試した時は200も超えれば死んだじーちゃんが
お花畑の向こうで手招きしていましたが…。
ちなみに出した場所はテストコースみたいなトコでした。
はい、あまり詮索しないでね？(笑)
…話は戻り、その代り街中では足が固いのなんの^^;
ギャップを乗り越えても足のストローク感は感じられず
まるでリジットサスのようでした。
前後連動ブレーキは賛否両論ながらまるま的には「あり」でした。
高速域でフロントブレーキをかけるとシットリとリアもかかります。
フロントと同時にリアも沈むのが体感できました。
誰かが言っていたけど猫が着地する時に前後の足を
クッションさせる感じ…まさしくそんな感じです。
気になるトコ
言っていいですか？
でかい！
おもい！
まず最初に言います。
まるまは身長がカタログ値が175㎝、実測168㎝です。
（実測のが悪いのは良くあるハナシでしょ？(笑)）
足つき性はギリギリ足の指の関節が折れるくらい。
乗車姿勢はタンクを抱えたような恰好になります。
また重量もそう。車両で約250キロ。
確かに高速域での安定性はこの恩恵もあると思いますが
街中では地獄でした。
基礎体力が小学校2年生の娘よりも低いまるまは
交差点を右折するだけでもチカラを必要とします。
走り出せば重さは感じないなんて言ってるヤツぁ誰だ！？(笑)
それと「良いとこ」にも書いたエンジンのスムースさ。
これはもろ刃の剣と言うか、そのフィールは面白味に欠けます。
友人のCBR900のような荒々しさはなく、
VTR1000Fのようなツイン独特の鼓動もありません。
モーターのように…そう、モーター！
まるでモーターのようなエンジンでした。
良いトコでもあり悪いトコでもありますね。
なんだかんだ言っても約10年所有しました。
もっとも途中に結婚などを含んだので
手放す時の走行距離はなんと驚きの1万3千キロ！？
一度なんか車検から車検まで乗らなかった事もあるくらいで…
まるまにとってメーカーのコピーでもある「世界最高性能」も
宝の持ち腐れであり結果的にはまったく乗りこなすことは出来ませんでした。
ただし所有欲は割と満たしてくれたし良いバイクだったとは思います。
今でも街ですれ違うと振り返ってしまいますから。
実際今までで一番お金をかけたバイクでもあるし。
カスタム内容は別のレビューに書いておきます。
画像はありませんがおヒマな方はこのページの画像と一緒に
ご覧ください。
主要4品目だけですが、実は他にも細々変えてあったりします。
あ、ナンバーだけはプチ自慢(笑)
ま、でも次にバイクを買うのならきっと軽いバイクにすると思いますケドね(笑)
