タペットカバーパッキン交換其の一

JB-DETのタペットカバーパッキンの交換はMTコペン、はや.君のコペンに続いて3回目。

流石に3回目ともなればサクサク交換していけるはず（笑）

しかし、今回カバーを開けるのが実は怖い…

スラッジだらけで見るんじゃ無かった(ｰ ｰ;)

そんな予感がして…


実は8万キロ半ばでディーラーで交換歴が有るらしいんですが、初期型コペンでディーラーで交換歴が有る…って事は交換出来ないプラグホールパッキンは未交換って事。

オイルの焼けた臭いもするし今回交換することにしました。

使った部品はいつもの大野ゴムSP-92 超初期型以外なら適合するらしいけど、基本は適合確認して下さいね(*^_^*)

外す物はサクサク外していきます。

ヘッドカバーボルトが一本見事に緩んでた((((；ﾟДﾟ)))))))

オイル滲みはそのせいか？？

このATコペンはボルトが結構緩んでる事が有ったので、今更驚かない。

はぁ〜い、こんにちわ！

予想どおりかなり茶色い…

スラッジが堆積してないだけマシだな( ´Д`)y━･~~

下側のは昨年末にMTコペンのカバーパッキンを変えた時の画像ですが、同じ中古車で同じくらいの距離でこんなに違うとは…σ(^_^;)

カバーの裏は…

MTコペンは軽く拭いて有るとはいえ

やっぱり違うσ(^_^;)

MTコペンは後期エンジンに載せ替えしてるのでちと形状が違います。

上側のATコペンのプラグホールパッキンは見ての通り裏の板に開いてる穴が小さくプラグホールパッキンが抜けません。
下側のMTコペンの裏板は穴が大きくプラグホールパッキンが外せるようになってます。

じゃあ前期型のエンジンでプラグホールパッキンからオイル漏れしたらどうなるのか？

はい、素直にヘッドカバーASSYでの交換になります(*^_^*)

╰(*´︶`*)╯♡ ヘッドカバーまで新品になるぅ〜


なんて思う人は少ないでしょうが、この頃のダイハツ（現在…もですが）は、他の車種でも同じようにプラグホールパッキンの交換は不可でした(ｰ ｰ;)

洗油とブラシで洗ってもこの程度…σ(^_^;)

さてプラグホールパッキンが変えられないと簡単に諦めない私はこんな感じで交換しちゃいます（笑）

真似する奇特な方は自己責任でお願いします（笑）

EF-VEの時も同じようにしましたが、裏板にマイナスドライバーを突っ込み回すように少しづつ裏板を起こしていきます。
後で元に戻すので1度に大きく起こさず、少しづつ裏板を曲げていきます。

全部曲げたら、表からプラグホールパッキンを貫通ドライバーで叩き抜きます。

外れたプラグホールパッキンは、リップの部分も硬化してしまい硬質プラスチックのようです(*_*)

新しいプラグホールパッキンを打ち込んでいきます。
プラグホールパッキンの向きを間違えないように！