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ヒキの愛車 [ダイハツ コペン]

整備手帳

作業日:2016年11月6日

アーシング ♪

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目的 チューニング・カスタム
作業 DIY
難易度

初級

作業時間 3時間以内
1
アーシングに効果が有る! 無い!と言う話はありますが、私は肯定派です(笑)

まぁフラシーボだって 良いじゃ無いの〜って事で施工してみました(*^_^*)

今回使用した配線は USH-KIV 110 と言う配線です。
その名の通り耐熱温度110℃なのでエンジンルームで使用するには充分な耐熱温度。
しかも難燃性です(*^_^*)
ここのところはエンジンルーム内部で施工する場合1番大事! …ってビニールホースで先日失敗したばかりの私が言っても説得力無いですね(笑)

さてその配線の8sq (8ゲージ)を使って作ります。
2
端子を過締めるのに必要な圧着工具も当然大きな物になります。
15年ほど前にアーシングをする為に中古工具で購入しましたがメーカー名とかは忘れてしまいました。
8〜100sqまで圧着出来ます。
3
今回他にニチフの絶縁チューブと 6-8端子を使用しました。

まずはこちらにアーシング。

ワイパーモーター横の純正アーシングポイント。
4
1番やりたかったのがこちら!
ATミッション純正アーシングポイント。

反応が早くなるんだとか(*^_^*)
5
スロットルボディ

流体部分のアーシングは基本ですね(*^_^*)
6
ピンボケですがヘッドカバー部分にアーシング♪

これは後々の為のアーシングポイント♪
7
シリンダヘッドにアーシング♪

この他にもオルタネーターへのアーシングが定番ですが今回は無し。

今回5ポイントのアーシングにしました(*^_^*)
8
ブローオフバルブのシリコンホースの黄色とバッテリーのパナソニックカオスのカラーを意識して今回は黄色の線に青い絶縁チューブを使ってみました(*^_^*)

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この記事へのコメント

2016年11月6日 16:32
私もアーシングは肯定派です。
凄い施工数ですね!(笑)
あと、マスターシリンダーのアーシングを
オススメします。しばらく走ると分かるかも?
コメントへの返答
2016年11月6日 21:32
こんばんわ(*^_^*)コメントありがとうございます♪

現行車は効果が薄いかもしれませんが、L880だとポイントを抑えれば効果がわかりやすいと思います。
マスターシリンダ? 例の方がされてるのですね?
まだ配線は残ってるので試してみたいと思います(*^_^*)
2016年11月6日 20:04
黄色いコード、見覚えあるぞ~って(笑)

確かに、効果を感じました✨

でも、最近は慣れてしまったかな(^_^;)
コメントへの返答
2016年11月6日 21:35
こんばんわ(*^_^*)コメントありがとうございます♪

saibeさんので黄色いコードは使ったしまったので、今回のコードは新しく購入しました(*^_^*)
劇的にパワーアップする訳では無いので、すぐに慣れちゃいますよね(笑)
アースの次はプラス強化ですよ(^_−)−☆
2016年11月8日 14:37
ミッションへのアーシングか…

他も含めてやってみようかな

今➕側の強化に興味があるのでぜひトライ願います
コメントへの返答
2016年11月8日 17:21
こんばんわ(*^_^*)コメントありがとうございます♪

んっ?オーディオカーなのにアース強化してないのかな?と思わずそちらを見に行っちゃったじゃないですか!(笑)
ノイズが乗るかもしれないので、とりあえず様子を見ながら施工してみて下さい(*^_^*)

プラス強化だと強化オルタネーターを入れてみては?
とりあえずプラシングの材料を揃えてるので、そちらはやってみますね(*^_^*)

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