純正給油口キャップの内部機構

キーをロック解除側にしても、カチカチ鳴るだけで空回り

永遠に給油口キャップが外せないのでは？という人生初の焦りを体験

内部のロック機構が摩耗しているのかを確認するために、純正給油口キャップを分解してみた

接着されていたら分解は諦めざるを得ないものの、まずはじっくり観察

結果、スライダーリングを外せばキー付き取っ手部分とキャップ本体が分離出来た

メインシールは丸ゴムではなく、特殊Оリング

感触は若干硬化している

本体の内部

メタルパーツの奥にゴムのフラップが有り、強く息を吹き込むと抜けてゆくが、いくら吸っても入っては来ない

つまり、タンクへの給気のみ

肝心のロック機構は、取っ手側

外リングの三角突起と、中リングの若干角が丸い逆向き三角突起が噛み合うか、噛み合わないかを制御している

ロックしていない時は、中リングが内側に撓み、三角突起を乗り越えることで、取っ手を回しても空回りする

この時にカチカチ音が発生

キーを回すと一番内側の保持用の突起部分が更に加わり、内・中・外の3組が一体化してロック状態になる仕組み

きつく締めてしまった後に緩めようとしてオーバートルクが掛かると、恐らく中リングの突起が上下方向に逃げて嵌合が外れ、結果、緩める事が出来ないのではないかと推察

特に目立った摩耗は確認出来ず

多少の経年劣化はあるものの、ロック機構の作動に問題は無いと思われる

給油完了後、給油口キャップを締め付け方向にカチカチ回し過ぎて、無駄に締め付けた事が原因かと思われます

今後は、カチ✕２を心掛ける事にしよう

とはいえ、樹脂製なので、いつかは破損するでしょう

その時、純正キャップであれば、スライダーリングを分離（外すか切断）すれば空回りする取っ手は車載状態でも除去可能で、その後、キャップ本体を外せば問題無し

この事が判ったので、少し安心出来ました

むしろ交換後のキャップの方が質悪いかも

という事で、純正キャップに戻し、購入した交換用キャップは、万が一の時に備えて車載しておく事にしました

取っ手と本体を結合しているのは、スライダーリング部分

こちらはリング側の溝

溝が嵌合しているだけなので、優しく全周をこじれば、取り外し出来ました

取っ手側の突起

純正品にせよ、アフターパーツにせよ、キャップが緩められなくなってしまった時は、取っ手部分をニッパー等で破壊すれば、最低限の給油までは辿り着けそうです