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ディレチャレ予選のおまけとして、プロドライバー（田中哲也プロ）の横に人生初めて同乗する機会に恵まれたのでその感想を書き残しておきます。

乗った車は86。
車の仕上がりとしてはノーマルの味の残したライトチューン？
FD乗りからすると強烈に嫉妬するボディ剛性でしたがフツーの車です。
 
 

が…運転の方はさすがプロ！と思えるすばらしい技術でした。
正直なところこれまで考えていた、車のアンダーやオーバー、バネレート、タイヤの空気圧とかもはやどーでもいいぐらいレベルが違いすぎます。

一番驚いたのが車の操作手順。
私のような凡人はコーナーへのアプローチとして、
　（まっすぐ）ブレーキ→ハンドル→待ち→アクセル
と操作しますが違いました！
感じ取ったイメージとしては
　ハンドル→ブレーキ→待ちなし→アクセル
です。

コーナーへほぼノーブレーキのまますさまじい速度でアプローチしますが、クリップの時点で即全開にできる姿勢になっているのでアクセル開度が全く違います。
かといって、リアを滑らせているわけではないという不思議な感覚でした。
とりあえず、まっすぐのブレーキで直線的に止まることを頑張ってる時点で負けと感じました。

リアタイヤの使い方、特にハンドルでヨーを与えてからロールが一定量になる位置をどこに持ってくるか？姿勢が安定するまでの荷重の与え方をどうするか？がキモのようです。

感じ取ったイメージに基づきディレチャレ参加者の走りを見るとごく一部の方だけその乗り方をされていることにようやく気づけました。

いきなりFDでやるには怖すぎる乗り方なのでまずはロードスターでトライしたいと思います。

9/14にTSタカタサーキットで開催されたディレッツァチャレンジ2013の予選大会に参加してきました。


 
昨年度の惨敗を受け、早くからココにピークを持ってくるようにしてきましたが、結果を言うとやはり惨敗の8位…。
参加賞狙いではないけれども勝負に絡めない中途半端ポジションは今年も健在でしたorz

今年は大阪への転勤という生活の変化もありましたが、
まずはそれを言い訳にしなくてよいように最大限頑張ってみました。
結果的には、当日に一応ベスト更新＆自分なりにタイムはまとめれたのでそれは果たせたと思っています。
ただ、周りの皆さんが想定以上に速かったというだけで…
手厚いサポートをして頂いたcarfactory N-oneのN田さんに感謝すると共に不甲斐ない結果に申し訳ない気持ちで一杯です。


来年も参加するかはまだ決めていませんが、
自分の運転や車作りに足りないところも速い方と競うことで見えた部分があるので、その辺りを見直して自分なりに納得する走りができるように修正していきたいと思います。
 
 
以下、オマケ。
 
会場のモノモノしい車たち。
うちの車は見た目からして負けてますｗ