ボビィのブログ一覧

昨日からの続きで、ショックアブソーバーなどを交換したのでそのブログヲバ

まずは忘備録としてですが、１万７３００キロ時点での交換となります。
ちなみに取り外したアブソーバーの状態をお伺いしたところ、
右リアから若干のオイル滲みの兆候が見られたが、まだ即交換する程ではないとのこと
フロントは左右ともスプリング下のお皿の部分の溶接個所から錆が出ているが使用自体に問題はない。
ということで、品質的には問題ないですが・・・車検時（２万～３万キロ位）に一回キチンと見てもらった方がいいかもしれません。



そして、次にローダウンスプリングなのですが、再度チュウハツのＨＰを見直したら

フロント６mmリア９mmのローダウン・・・・リアは指一本分減ってるので確かにそれくらいは落ちてますｗｗ

見た目全然わからない・・・納車時変化の無さにびっくりして、ホイールハウスを覗き込んでスプリングが黄色いことを確認してしまいましたヾ(´ε｀*)ゝ ｴﾍﾍ
たぶん純正車高と並べても言われてよく見ないとわからない（ ﾟ ρ ﾟ )ｳｰﾝ

カルディナにＲＳ－ＲのＴｉ２０００だと約３０mm落ちるので見た目もしっかり変わったのですね（ -_-）ｲﾏｻﾗｼｯﾀﾖｰ

ちょっと物足りなさもなくはないですが、Ｄへの入庫やコンビニの段差さらには地下駐車場等通常利用を考えればこの程度がいいバランスかもしれません。



さらに次に・・・ボルト類ですが・・・応力解析をすればしっかり数値として見えるのでしょうが・・・どうもボビィは鈍感らしくよくわかりません・・・ＳＴＩのステアリング貫通ボルトも言われなければスルーな代物かもしれません。
ちりも積もればなんとやらでこのコツコツが知らない間に車体全体をシャキッとさせていくと信じております。


最後に目玉のショックアブソーバー。
当たりが付いていないであろう１０キロ程度しか走っていないことと、スタッドレスなのでサスに仕事をさせるような走りでないという大前提がありますが、今のところＡ型純正より入力の角が取れた程度でちょっと期待外れ感は否めません。現状スプリングだけ変えても同じような結果になったのではないか？と感じます。
今度いつも走っているテストコース（勝手にそう呼んでいる場所）へ行って今までのと違いを見ないといけないですね～

Ａ型とＣ型の純正アブソーバーは説明が無くてもいいのですが、オプションとして費用が別途発生する以上、明確な数値である必要はないのですがどのような方向性の商品なのか説明があった方がうれしいかもです。
（よりスポーティになるのかコンフォートになるのかだけでも・・・もしもＣ型車両にＡ型風な変化をさせるためのザックスダンパーだとしたら・・・意味がないのですｗｗ）




そんなこんなで取り付けて２日目しかも慣らしもできない数キロではいまいちわからず仕舞いな感じです。
さらに距離を乗り込んだら再度レビューしたいと思います。













ちなみに、トヨタのメカさん的にＳＴＩステアリングボルトは資料でも見たことが無かったため興味しんしんだったようですｗｗ
純正だと、アーム側にネジ山が切ってあり、回しこむだけなので外す時点で「大丈夫か？」と感じるほど貧弱に見えるそうです。このボルトは、純正用のねじ山を通過しないといけないので、施工がめんどくさいが、太さやナットとスペーサーの関係も申し分なくトルクをかけて（120N・m）閉めるので見た目から効くと思える商品ですごいし作業してて面白かった。
とのことでした。
よくわからない面倒な仕事といわれなくてﾟ+o｡((*´∇｀*))ゞﾖｶｯﾀｧｧ｡o+ﾟ

ちなみに身近なところでホイールの締め付けトルクがわかりやすいでしょうか？
一般的なトヨタ車の場合103N.m
８６の場合120N.m

ステアリングボルトの太さの割には強めの指定がされている感じです。






足回りの大手術が終わったのでドライブで、どのような変化を感じるか期待してます♪